Resum de la taula rodona: Crisi d'escassetat de contenidors 2021
Aquest debat va ser organitzat per GMDH Streamline, una empresa que desenvolupa solucions digitals en la indústria de la planificació de la cadena de subministrament. L'objectiu principal de la taula rodona va ser identificar els reptes i oportunitats de la situació actual amb la crisi de l'escassetat de contenidors, dialogar amb experts de la cadena de subministrament d'arreu del món i trobar el potencial de cooperació entre les parts de la cadena de subministrament per obtenir millors resultats. en el futur.
Els panelistes participants van ser:
Alex Koshulko Ph.D., Cofundador de GMDH Streamline, expert líder en planificació de la cadena de subministrament amb més de deu anys d'experiència en previsió de la demanda, planificació d'inventaris i optimització.
Kirollos Rizk, Cap de secció de manufactura ajustada, consultor de cadena de subministrament internacional i professor de 10.000 estudiants de 130 països.
Ph.D. Maha Al-Sheikh, Professor adjunt d'operacions logístiques i gestió de riscos de la cadena de subministrament, consultor SCRM, TOT logístic, CSCP, comissari de la Comissió de Duanes i Inversions de Jordània.
Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), propietari i director general de Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany. Consultor sènior OD i Cloud ERP/SC per a pimes de la regió DACH.
La taula rodona va ser moderada per Natalie Lopadchak-Eksi, vicepresident d'associacions a GMDH Streamline, expert en desenvolupament empresarial i comunicació.
Fons
El brot de COVID-19 va provocar ones de xoc a l'economia mundial i ara comencem a acceptar tota l'escala de les implicacions, una de les quals és la interrupció de la cadena de subministrament el 2021. Segons McKinsey, gairebé 75% d'empreses de la cadena de subministrament van experimentar una base de subministrament. dificultats de producció i distribució a causa de la pandèmia. La indústria naviliera va ser una de les més afectades, cosa que va provocar ambigüitats en el transport, retards en l'enviament i altres malsons logístics.
Principals qüestions plantejades durant la taula rodona
Motius de la crisi de l'escassetat de contenidors i la situació actual
"La cadena de subministrament 2021 s'enfronta generalment a un esdeveniment inesperat que provoca retards al món", va dir. Maha Al-Sheikh Ph.D., "A causa del creixement del comerç global i regional, experimentem una major demanda de contenidors, que és un punt de demanda irregular. El bloqueig a causa de la COVID-19 va afectar el sector agrícola i l'enviament de mercaderies, provocant la manca de contenidors i efectes a la cadena de subministrament i interrompent el comerç a escala mundial. Des de la meva perspectiva acadèmica, el transport de contenidors ha dut a terme la majoria de les tasques de transport amb l'avantatge del cost de desbloqueig de gran volum, de manera que quan utilitzem el contenidor a baix cost de producció entre els països comercialitzats. I la crisi de l'escassetat de contenidors va provocar un augment dels costos de transport. Els recursos d'equips il·limitats compleixen les terminals de trens de contenidors i poden satisfer la demanda creixent o el volum dels contenidors. Aquesta és la idea de l'escassetat de contenidors".
"Alemanya té una indústria manufacturera forta i la majoria s'obté les peces de la Xina. Per tant, aquestes parts arriben massa tard o no arriben del tot”, va dir Wolf-Dieter Schumacher, "d'altra banda, els contenidors es perden en algun lloc dels Estats Units sobretot, de manera que les empreses d'Alemanya es perden els contenidors. D'altra banda, no entreguem prou material fora d'Alemanya a altres països a causa de la pandèmia. Això és un gran problema".
“A Egipte tenim una veritable obra mestra d'estratègies acadèmiques sobre com superar la crisi. Tant les estratègies de la vella escola com les modernes són fascinants, per ser sincers. A Egipte, la cadena de subministrament més sòlida no era la cadena de subministrament que tenia un cost més baix, sinó que podia reomplir productes en estoc i satisfer la demanda dels clients. A causa de la manca de disponibilitat del producte, la quota de mercat a Egipte ha canviat dràsticament. Estic d'acord amb l'Àlex. Crec que no tornarem a la normalitat. Crec que estem creant una nova normalitat ara mateix”, va dir Kirollos Rizk.
Quines podrien ser les següents conseqüències i quins resultats hauríem d'esperar en el futur
“Segons la meva experiència i el que estic veient, els costos de transport no tornaran als seus nivells inicials. A causa de la demanda insatisfeta, d'una banda, i de l'última injecció de dòlars, de l'altra, crec que hauríem d'esperar inflació. Tots hem sentit a parlar de l'efecte bullwhip a les cadenes de subministrament i sempre hem considerat que podria passar a una sola empresa, però actualment ho podríem veure a les cadenes de subministrament globals. Això comporta costos de suport innecessaris i, molt probablement, tindrem aquest problema el 2022. Així, això és el que continua passant. Crec que aquesta és una oportunitat per als proveïdors nacionals. Preveixo que tot tornarà a una nova normalitat, així que adaptem-nos”, va dir Alex Koshulko.
“Una de les solucions que hem d'utilitzar per superar tots aquests reptes és la digitalització de la cadena de subministrament i la logística i, especialment, l'ús del comerç electrònic. A més, hem de veure aquesta situació des d'una altra perspectiva que augmenta l'espai. L'altra idea és que quan compartim l'estratègia per planificar l'escassetat i la superfície de dos metres, volem parlar de com augmentar els plans d'alta qualitat, aconseguir estalvis de costos, crear la solució per a tots els ports i resoldre la ineficiència. en general. Crec que el sistema automatitzat de gestió de mercaderies serà una gran solució per ajudar a gestionar tot tipus de mercaderies", va afegir Maha Al-Sheikh.
Quan arribarà la crisi de la cadena de subministrament
"Crec que ningú ho sap, però hi ha bones raons per sospitar que el pic serà el 2022", va comentar Maha Al-Sheikh.
"Per als transportistes, és molt més rendible lliurar contenidors plens, de manera que no passa res fins que se'ls pagui per portar contenidors buits. De moment, crec que aquest desajust extrem. El pic serà quan hi hagi equilibri d'alguna manera", va afegir Wolf-Dieter Schumacher.
“Des del meu punt de vista, no crec que el cim arribi aviat. No ens hem passat als controladors del problema. Es tracta d'un problema econòmic, per tant, o bé hem de reduir la demanda reavaluant el nostre comportament de compra o reforçar la potència de subministrament del port augmentant el nombre d'empleats”, ha afegit Kirollos Rizk.
Les solucions que podrien ajudar a superar la crisi d'escassetat de contenidors 2021
Avui en dia, les condicions del mercat global del panorama empresarial estan canviant amb la velocitat de la llum, i cada cop és més difícil prendre les decisions de gestió adequades. Però al mateix temps, nosaltres, com a humanitat, estem intentant ampliar els límits del nostre coneixement i visió desplegant solucions digitals. Què tan efectiu pot ser?
“El programari de planificació de la cadena de subministrament ajuda a reduir l'impacte de l'escassetat de contenidors. Considereu almenys la quantitat de comanda econòmica i com canvia després que els costos de transport augmenten x vegades. Pel que he vist en moltes empreses, l'EOQ es calcula un cop l'any, però ara cal calcular-lo més sovint, i necessitaries alguna solució digital per fer-ho. Parlem de les quantitats mínimes de compra que hem d'esperar mentre baixen les carències de contenidors i els costos de transport. Hauríem de calcular, per exemple, un nombre igual de setmanes de subministrament per a tots els articles d'un contenidor; llavors, podem comprar contenidor a contenidor. De nou, això és difícil d'aconseguir sense automatització. I, per descomptat, ens enfrontem a terminis de lliurament impredictibles, dates de lliurament i, almenys, podem començar a reaccionar ràpidament a qualsevol canvi quan utilitzem solucions digitals. Actuar ràpidament en funció de la informació disponible requereix solucions digitals", va dir Alex Koshulko.
“Com he comentat, tractem majoritàriament amb petites i mitjanes empreses, i allà trobem que els sistemes que utilitzen aquestes empreses no estan gens integrats. I com va assenyalar l'Alex, molt sovint la planificació només es fa com a mínim anualment, de manera que no poden comptar amb els canvis en temps real que crec que són molt importants. Les empreses s'han d'adaptar a les comandes dels clients, de manera que han de mirar la seva cadena de subministrament en temps real. Seria fonamental tenir integració i seguiment en temps real, que són molt desitjables en aquest espai. Com Gartner va esmentar en investigacions recents, les plataformes de visibilitat del transport en temps real formaran part de les solucions en el futur. Des del meu punt de vista, les empreses necessiten processos més automatitzats", va afegir Wolf-Dieter Schumacher.
"Tenim escassetat d'oferta i tenim grans pics de demanda. I com més augmenta la demanda, els preus augmentaran en conseqüència. Si mirem aquesta qüestió des d'una perspectiva més àmplia, la globalització sempre està impulsada pel temps i el cost. Ara mateix, el temps no és el factor guanyador, així que suposo que això obrirà la porta als competidors locals. Així, les petites i mitjanes empreses que van a créixer ara necessiten les eines adequades. Aquí és on entra el paper del programari de planificació. Aquest programari ajudarà a les empreses a calcular les necessitats del mercat amb precisió”, ha assenyalat Kirollos Rizk.
"Una de les solucions és compartir espai entre les terminals de contenidors i els cercles de l'operació del pati. L'altra solució és utilitzant solucions de cadena de subministrament digital. Hem d'utilitzar la nostra capacitat als ports i hem d'augmentar el nostre servei de mercaderies per retornar les nostres inversions”, va resumir Maha Al-Sheikh.
Tota la taula de discussió es pot veure:
Encara confieu en el treball manual a Excel per planificar?
Automatitzeu la planificació de la demanda i l'oferta amb Streamline avui mateix!
- Aconseguiu una disponibilitat òptima d'inventari 95-99%, assegurant-vos que podeu satisfer la demanda dels clients de manera coherent.
- Aconseguiu una precisió de previsió de fins a 99%, obtenint una planificació i presa de decisions més fiables.
- Experimenta una reducció de les existències de fins a 98%, minimitzant les oportunitats de vendes perdudes i la insatisfacció dels clients.
- Reduïu l'excés d'inventari fins a 50%, alliberant capital valuós i espai d'emmagatzematge.
- Augmentar els marges entre 1 i 5 punts percentuals, augmentant la rendibilitat general.
- Gaudeix de fins a 56 vegades el ROI en un any, amb un ROI de 100% que es pot aconseguir en els primers tres mesos.
- Reduïu el temps dedicat a la previsió, la planificació i la comanda fins a 90%, permetent al vostre equip centrar-se en activitats estratègiques.
