Σύνοψη της συζήτησης στο πάνελ: Κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων αποστολής 2021
Αυτή η συζήτηση στο πάνελ οργανώθηκε από την GMDH Streamline, μια εταιρεία που αναπτύσσει ψηφιακές λύσεις στη βιομηχανία σχεδιασμού της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο κύριος στόχος της συνάντησης στρογγυλής τραπέζης ήταν ο εντοπισμός των προκλήσεων και των ευκαιριών της τρέχουσας κατάστασης με την κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων πλοίων, η έναρξη διαλόγου με ειδικούς της εφοδιαστικής αλυσίδας σε όλο τον κόσμο και η εύρεση του δυναμικού συνεργασίας μεταξύ των μερών της εφοδιαστικής αλυσίδας για καλύτερα αποτελέσματα στο μέλλον.
Οι συμμετέχοντες στο πάνελ ήταν:
Alex Koshulko Ph.D., Συνιδρυτής της GMDH Streamline, κορυφαίος ειδικός στον σχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας με περισσότερα από δέκα χρόνια εμπειρίας στην πρόβλεψη ζήτησης, τον προγραμματισμό αποθεμάτων και τη βελτιστοποίηση.
Κίρολος Ριζκ, Lean Manufacturing Section Head, International Supply Chain Consultant & Lecturer 10.000 φοιτητών από 130 χώρες.
Maha Al-Sheikh Ph.D., Επίκουρος Καθηγητής Logistics Operations & Supply Chain Risk Management, SCRM Consultant, logistics TOT, CSCP, Επίτροπος στην Ιορδανία Τελωνειακή & Επενδυτική Επιτροπή.
Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), Ιδιοκτήτης και Διευθύνων Σύμβουλος της Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Γερμανίας. Ανώτερος Σύμβουλος OD και Cloud ERP/SC σε ΜΜΕ στην περιοχή DACH.
Τη συζήτηση στο πάνελ συντόνισε Natalie Lopadchak-Eksi, Αντιπρόεδρος Συνεργασιών στην GMDH Streamline, ειδικός σε επιχειρηματική ανάπτυξη και επικοινωνία.
Φόντο
Το ξέσπασμα του COVID 19 έστειλε κρουστικά κύματα στην παγκόσμια οικονομία και τώρα αρχίζουμε να αγκαλιάζουμε την πλήρη κλίμακα των επιπτώσεων, μία από τις οποίες είναι η διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας το 2021. Σύμφωνα με τη McKinsey, σχεδόν 75% εταιρειών εφοδιαστικής αλυσίδας είχαν εμπειρία , οι δυσκολίες παραγωγής και διανομής λόγω της πανδημίας. Η ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν από τις μεγαλύτερες επιτυχίες, με αποτέλεσμα ασάφειες στις μεταφορές, καθυστερήσεις αποστολών και άλλους εφιάλτες υλικοτεχνικής υποστήριξης.
Κύρια σημεία που τέθηκαν κατά τη συζήτηση στο πάνελ
Οι λόγοι πίσω από την κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων και η τρέχουσα κατάσταση
«Η εφοδιαστική αλυσίδα 2021 αντιμετωπίζει γενικά ένα απροσδόκητο γεγονός που προκαλεί καθυστερήσεις στον κόσμο», είπε Maha Al-Sheikh Ph.D., «Λόγω της παγκόσμιας και περιφερειακής ανάπτυξης του εμπορίου, αντιμετωπίζουμε αυξημένη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια που είναι ένα ακανόνιστο σημείο ζήτησης. Το lockdown λόγω του COVID-19 επηρέασε τον αγροτικό τομέα και τη ναυτιλία εμπορευμάτων, οδηγώντας στην έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και στην αλυσίδα εφοδιασμού και διαταράσσοντας το εμπόριο σε παγκόσμια κλίμακα. Από την ακαδημαϊκή μου άποψη, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει αναλάβει τις περισσότερες από τις εργασίες μεταφοράς με το πλεονέκτημα του μεγάλου όγκου κόστους ξεκλειδώματος, οπότε όταν χρησιμοποιούμε το κοντέινερ σε χαμηλό κόστος παραγωγής μεταξύ των χωρών που εμπορεύονται. Και η κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων οδήγησε σε αύξηση του κόστους μεταφοράς. Οι απεριόριστοι πόροι εξοπλισμού καλύπτουν τους τερματικούς σταθμούς τρένων εμπορευματοκιβωτίων και μπορούν να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση ή τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων. Αυτή είναι η ιδέα της έλλειψης κοντέινερ».
«Η Γερμανία έχει μια ισχυρή μεταποιητική βιομηχανία και οι περισσότερες προμηθεύονται τα ανταλλακτικά από την Κίνα. Έτσι, αυτά τα μέρη έρχονται πολύ αργά ή δεν έρχονται καθόλου», είπε Wolf-Dieter Schumacher, «Από την άλλη πλευρά, τα εμπορευματοκιβώτια χάνονται κάπου στην Αμερική κυρίως, έτσι οι εταιρείες στη Γερμανία χάνουν τα κοντέινερ. Από την άλλη πλευρά, δεν παραδίδουμε αρκετά πράγματα από τη Γερμανία σε άλλες χώρες λόγω της πανδημίας. Αυτό είναι τεράστιο πρόβλημα».
«Στην Αίγυπτο, έχουμε ένα πραγματικό αριστούργημα ακαδημαϊκών στρατηγικών για το πώς να ξεπεράσουμε την κρίση. Τόσο οι παλιές όσο και οι σύγχρονες στρατηγικές είναι συναρπαστικές, για να είμαι ειλικρινής. Στην Αίγυπτο, η ισχυρότερη αλυσίδα εφοδιασμού δεν ήταν η εφοδιαστική αλυσίδα που είχε χαμηλότερο κόστος, αλλά μπορούσε να ξαναγεμίσει προϊόντα σε απόθεμα και να ικανοποιήσει τη ζήτηση των πελατών. Λόγω της έλλειψης διαθεσιμότητας προϊόντων, το μερίδιο αγοράς στην Αίγυπτο έχει αλλάξει δραματικά. Συμφωνώ με τον Άλεξ. Νομίζω ότι δεν θα επιστρέψουμε στην κανονικότητα. Πιστεύω ότι δημιουργούμε μια νέα κανονικότητα αυτή τη στιγμή», είπε Κίρολος Ριζκ.
Ποιες θα μπορούσαν να είναι οι ακόλουθες συνέπειες και ποια αποτελέσματα θα πρέπει να περιμένουμε στο μέλλον
«Με βάση την εμπειρία μου και αυτό που βλέπω, τα έξοδα μεταφοράς δεν πρόκειται να επιστρέψουν στα αρχικά τους επίπεδα. Λόγω της μη ικανοποιημένης ζήτησης αφενός και της τελευταίας εισφοράς δολαρίου, αφετέρου, πιστεύω ότι πρέπει να περιμένουμε πληθωρισμό. Όλοι ακούγαμε για το φαινόμενο bullwhip στις αλυσίδες εφοδιασμού και πάντα θεωρούσαμε ότι θα μπορούσε να συμβεί σε μία μόνο εταιρεία, αλλά επί του παρόντος, μπορούμε να το δούμε αυτό στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Αυτό οδηγεί σε περιττά έξοδα μεταφοράς, και πιθανότατα, θα έχουμε αυτό το ζήτημα το 2022. Έτσι, αυτό συνεχίζει να συμβαίνει. Νομίζω ότι αυτή είναι μια ευκαιρία για εγχώριους προμηθευτές. Προβλέπω ότι όλα θα επανέλθουν σε μια νέα κανονικότητα, οπότε ας προσαρμοστούμε», είπε ο Alex Koshulko.
«Μία από τις λύσεις που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε για να ξεπεράσουμε όλες αυτές τις προκλήσεις είναι η αλυσίδα εφοδιασμού και η λογιστική ψηφιοποίηση και η χρήση του ηλεκτρονικού εμπορίου ειδικά. Επίσης, θα πρέπει να δούμε αυτή την κατάσταση από μια διαφορετική οπτική γωνία που αυξάνει τον χώρο. Η άλλη ιδέα είναι ότι όταν μοιραζόμαστε τη στρατηγική για τον σχεδιασμό της έλλειψης και της επιφάνειας των δύο γιάρδων, θέλουμε να μιλήσουμε για το πώς να αυξήσουμε τα σχέδια υψηλής ποιότητας, να επιτύχουμε εξοικονόμηση κόστους, να δημιουργήσουμε τη λύση για όλα τα λιμάνια και να λύσουμε την αναποτελεσματικότητα γενικά. Πιστεύω ότι το αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης εμπορευμάτων θα είναι μια εξαιρετική λύση που θα βοηθήσει στο χειρισμό όλων των τύπων αγαθών», πρόσθεσε ο Maha Al-Sheikh.
Πότε θα κορυφωθεί η κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας
«Νομίζω ότι κανείς δεν ξέρει, αλλά υπάρχουν καλοί λόγοι να υποπτευόμαστε ότι η κορύφωση θα είναι το 2022», σχολίασε ο Maha Al-Sheikh.
«Για τους μεταφορείς, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να παραδίδουν γεμάτα εμπορευματοκιβώτια, επομένως τίποτα δεν συμβαίνει μέχρι να πληρωθούν για την επιστροφή άδειας εμπορευματοκιβωτίων. Αυτή τη στιγμή, αυτή η ακραία αναντιστοιχία, πιστεύω. Η κορύφωση θα είναι όταν θα υπάρξει ισορροπία εκεί με κάποιο τρόπο», πρόσθεσε ο Wolf-Dieter Schumacher.
«Από τη δική μου οπτική γωνία, δεν πιστεύω ότι η κορυφή θα έρθει σύντομα. Δεν έχουμε μεταφερθεί στους οδηγούς του προβλήματος. Αυτό είναι ένα οικονομικό πρόβλημα, επομένως είτε θα πρέπει να μειώσουμε τη ζήτηση επαναξιολογώντας την αγοραστική μας συμπεριφορά είτε να ενισχύσουμε την ισχύ εφοδιασμού του λιμανιού αυξάνοντας τον αριθμό των εργαζομένων», πρόσθεσε ο Κίρολος Ριζκ.
Οι λύσεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν να ξεπεραστεί η κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων το 2021
Σήμερα, οι συνθήκες της αγοράς του παγκόσμιου επιχειρηματικού τοπίου αλλάζουν με την ταχύτητα του φωτός και γίνεται όλο και πιο δύσκολο να ληφθούν οι σωστές διαχειριστικές αποφάσεις. Αλλά ταυτόχρονα, εμείς, ως ανθρωπότητα, προσπαθούμε να επεκτείνουμε τα όρια της γνώσης και του οράματός μας αναπτύσσοντας ψηφιακές λύσεις. Πόσο αποτελεσματικό μπορεί να είναι;
"Το λογισμικό προγραμματισμού εφοδιαστικής αλυσίδας συμβάλλει στη μείωση των επιπτώσεων της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων. Εξετάστε τουλάχιστον την οικονομική ποσότητα παραγγελίας και πώς αλλάζει μετά την αύξηση του κόστους μεταφοράς x φορές. Από ό,τι έχω δει σε πολλές εταιρείες, το EOQ υπολογίζεται μία φορά το χρόνο, αλλά τώρα πρέπει να το υπολογίζετε πιο συχνά και θα χρειαστείτε κάποια ψηφιακή λύση για να το φροντίσετε. Μιλάμε για τις ελάχιστες ποσότητες αγορών που πρέπει να περιμένουμε μέχρι να μειωθούν οι ελλείψεις σε κοντέινερ και τα έξοδα μεταφοράς. Θα χρειαστεί να υπολογίσουμε, για παράδειγμα, ίσο αριθμό εβδομάδων προμήθειας για όλα τα είδη σε ένα δοχείο. τότε, μπορούμε να αγοράσουμε δοχείο με δοχείο. Και πάλι, αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί χωρίς αυτοματισμό. Και φυσικά, έχουμε να κάνουμε με απρόβλεπτους χρόνους παράδοσης, ημερομηνίες παράδοσης και τουλάχιστον μπορούμε να αρχίσουμε να αντιδρούμε γρήγορα σε τυχόν αλλαγές όταν χρησιμοποιούμε ψηφιακές λύσεις. Η γρήγορη δράση με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες απαιτεί ψηφιακές λύσεις», είπε ο Alex Koshulko.
«Όπως ανέφερα, ασχολούμαστε κυρίως με μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις και εκεί διαπιστώνουμε ότι τα συστήματα που χρησιμοποιούν αυτές οι εταιρείες δεν είναι καθόλου ενσωματωμένα. Και όπως τόνισε ο Alex, πολύ συχνά ο προγραμματισμός γίνεται μόνο τουλάχιστον ετησίως, επομένως δεν μπορούν να υπολογίζουν στις αλλαγές σε πραγματικό χρόνο, κάτι που πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικό. Οι εταιρείες πρέπει να προσαρμοστούν στις παραγγελίες των πελατών, επομένως πρέπει να εξετάσουν την αλυσίδα εφοδιασμού τους σε πραγματικό χρόνο. Θα ήταν απαραίτητο να υπάρχει ενοποίηση και παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο, τα οποία είναι ιδιαίτερα επιθυμητά σε αυτόν τον χώρο. Όπως ανέφερε το Gartner σε πρόσφατη έρευνα, οι πλατφόρμες ορατότητας μεταφορών σε πραγματικό χρόνο θα αποτελούν μέρος των λύσεων στο μέλλον. Από την άποψή μου, οι εταιρείες χρειάζονται περισσότερες αυτοματοποιημένες διαδικασίες», πρόσθεσε ο Wolf-Dieter Schumacher.
«Έχουμε έλλειψη προσφοράς και έχουμε τεράστιες αιχμές στη ζήτηση. Και όσο περισσότερο αυξάνεται η ζήτηση, οι τιμές θα αυξηθούν ανάλογα. Αν εξετάσουμε αυτό το θέμα από μια ευρύτερη προοπτική, η παγκοσμιοποίηση καθοδηγείται πάντα από τον χρόνο και το κόστος. Αυτή τη στιγμή, ο χρόνος δεν είναι ο παράγοντας νίκης, οπότε υποθέτω ότι αυτό θα ανοίξει την πόρτα για τους τοπικούς ανταγωνιστές. Ετσι, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις που θα ανέβουν χρειάζονται τώρα τα κατάλληλα εργαλεία. Εκεί μπαίνει ο ρόλος του λογισμικού προγραμματισμού. Αυτό το λογισμικό πρόκειται να βοηθήσει τις εταιρείες να υπολογίσουν με ακρίβεια τις ανάγκες της αγοράς», επεσήμανε ο Kirollos Rizk.
«Μία από τις λύσεις είναι η κοινή χρήση χώρου μεταξύ των τερματικών κοντέινερ και των κύκλων λειτουργίας ναυπηγείου. Η άλλη λύση είναι χρησιμοποιώντας λύσεις ψηφιακής αλυσίδας εφοδιασμού. Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε την ικανότητά μας στα λιμάνια και πρέπει να αυξήσουμε τις εμπορευματικές μας υπηρεσίες για να επιστρέψουμε τις επενδύσεις μας», συνόψισε ο Maha Al-Sheikh.
Ολόκληρη η συζήτηση στο πάνελ είναι διαθέσιμη για παρακολούθηση:
Εξακολουθείτε να βασίζεστε στη χειρωνακτική εργασία στο Excel για προγραμματισμό;
Αυτοματοποιήστε τον προγραμματισμό ζήτησης και προσφοράς με το Streamline σήμερα!
- Επιτύχετε τη βέλτιστη διαθεσιμότητα αποθέματος 95-99%, διασφαλίζοντας ότι μπορείτε να ανταποκρίνεστε στη ζήτηση των πελατών με συνέπεια.
- Αποκτήστε ακρίβεια πρόβλεψης έως και 99%, αποκτώντας πιο αξιόπιστο σχεδιασμό και λήψη αποφάσεων.
- Απολαύστε έως και 98% μείωση των αποθεμάτων, ελαχιστοποιώντας τις χαμένες ευκαιρίες πωλήσεων και τη δυσαρέσκεια των πελατών.
- Μειώστε το υπερβολικό απόθεμα έως και 50%, ελευθερώνοντας πολύτιμο κεφάλαιο και χώρο αποθήκευσης.
- Αύξηση των περιθωρίων κατά 1-5 ποσοστιαίες μονάδες, ενισχύοντας τη συνολική κερδοφορία.
- Απολαύστε έως και 56 φορές απόδοση επένδυσης (ROI) μέσα σε ένα χρόνο, με απόδοση επένδυσης 100% που μπορεί να επιτευχθεί τους πρώτους τρεις μήνες.
- Μειώστε τον χρόνο που αφιερώνεται σε προβλέψεις, προγραμματισμό και παραγγελίες έως και 90%, επιτρέποντας στην ομάδα σας να επικεντρωθεί σε στρατηγικές δραστηριότητες.
