Панельдік пікірталастың қысқаша мазмұны: Жеткізу контейнерлерінің тапшылығы дағдарысы 2021
Бұл панельді талқылауды жеткізу тізбегін жоспарлау индустриясында цифрлық шешімдерді әзірлейтін GMDH Streamline компаниясы ұйымдастырды. Дөңгелек үстел отырысының негізгі мақсаты жүк тасымалдау контейнерлерінің тапшылығы дағдарысымен ағымдағы жағдайдың қиындықтары мен мүмкіндіктерін анықтау, бүкіл әлем бойынша жеткізу тізбегі сарапшыларымен диалог жүргізу және жақсы нәтижелерге қол жеткізу үшін жеткізу тізбегі тараптары арасындағы ынтымақтастық әлеуетін табу болды. болашақта.
Қатысқан панелистер:
Алекс Кошулько Ph.D., GMDH Streamline негізін қалаушы, сұранысты болжау, қорларды жоспарлау және оңтайландыруда он жылдан астам тәжірибесі бар жеткізу тізбегін жоспарлау бойынша жетекші сарапшы.
Кироллос Ризк, Үнемді өндіріс бөлімінің басшысы, халықаралық жеткізу тізбегі бойынша кеңесші және 130 елден келген 10 000 студенттің оқытушысы.
Маха Аль-Шейх Ph.D., Логистикалық операциялар және жеткізу тізбегі тәуекелдерін басқару кафедрасының ассистенті, SCRM кеңесшісі, логистикалық TOT, CSCP, Иордания Кеден және инвестициялық комиссияның комиссары.
Вольф-Дитер Шумахер, Дипл. Volkswirt (MEcon), Productive Vision UG & Co KG Бретцфельд Германияның иесі және бас директоры. DACH аймағындағы ШОБ үшін OD және Cloud ERP/SC аға кеңесшісі.
Панельдік пікірталасқа модераторлық етті Натали Лопадчак-Экси, GMDH Streamline серіктестік жөніндегі вице-президент, бизнесті дамыту және коммуникация бойынша сарапшы.
Фон
COVID 19 індеті дүниежүзілік экономикаға соққы толқындарын жіберді және біз қазір салдарлардың толық ауқымын қабылдауға кірісіп жатырмыз, олардың бірі 2021 жылы жеткізу тізбегінің бұзылуы. McKinsey мәліметтері бойынша, жеткізу тізбегі компанияларының шамамен 75% жеткізу базасын бастан кешірді. , пандемияға байланысты өндіріс және тарату қиындықтары. Кеме қатынасы саласы ең үлкен соққылардың бірі болды, нәтижесінде көлік түсініксіздігі, жөнелтілімдердің кешігуі және басқа да логистикалық қорқыныштар болды.
Панельдік талқылау барысында айтылған негізгі ойлар
Контейнер тапшылығы дағдарысының себептері және қазіргі жағдай
«2021 жеткізу тізбегі әдетте әлемде кідірістерді тудыратын күтпеген оқиғаға тап болады», - деді. Маха Аль-Шейх Ph.D., «Жаһандық және аймақтық сауданың өсуіне байланысты біз тұрақты емес сұраныс нүктесі болып табылатын контейнерлерге сұраныстың артқанын сеземіз. COVID-19-ға байланысты құлыптау ауыл шаруашылығы саласына және жүк тасымалдауына әсер етті, бұл контейнерлердің жетіспеушілігіне және жеткізу тізбегіне әсер етті және жаһандық ауқымдағы сауданы бұзды. Менің академиялық көзқарасым бойынша, контейнерлік тасымалдау тасымалдау тапсырмаларының көпшілігін үлкен көлемді құлыптан босату құнының артықшылығымен қабылдады, сондықтан біз контейнерді пайдаланған кезде сауда жасайтын елдер арасындағы өндірістің құнын төмендетеміз. Ал контейнер тапшылығы дағдарысы көлік шығындарының өсуіне әкелді. Жабдықтардың шектеусіз ресурстары контейнерлік пойыздар терминалдарын қанағаттандырады және өсіп келе жатқан сұранысты немесе контейнерлердің көлемін қанағаттандыра алады. Бұл контейнер тапшылығы идеясы ».
«Германияда қуатты өңдеу өнеркәсібі бар және оның бөлшектерін көбіне Қытайдан алады. Демек, бұл бөліктер тым кеш келеді немесе мүлде келмейді», - деді Вольф-Дитер Шумахер, «Екінші жағынан, контейнерлер негізінен Американың бір жерінде жоғалады, сондықтан Германиядағы компаниялар контейнерлерді жіберіп алады. Екінші жағынан, біз пандемияға байланысты Германиядан басқа елдерге жеткілікті тауар жеткізе алмаймыз. Бұл үлкен мәселе ».
«Мысырда бізде дағдарысты қалай еңсеруге болатыны туралы академиялық стратегиялардың нағыз шедеврі бар. Шынымды айтсам, ескі және заманауи стратегиялар да қызықты. Мысырда ең күшті жеткізу тізбегі құны төменірек жеткізілім тізбегі емес еді, бірақ қоймадағы өнімдерді толтырып, тұтынушылардың сұранысын қанағаттандыра алады. Өнімнің болмауына байланысты Мысырдағы нарық үлесі күрт өзгерді. Мен Алекспен келісемін. Менің ойымша, біз қалыпты жағдайға оралмаймыз. Біз дәл қазір жаңа қалыпты құрып жатырмыз деп ойлаймын», - деді Кироллос Ризк.
Келесі салдар қандай болуы мүмкін және болашақта қандай нәтиже күтуіміз керек
«Менің тәжірибем мен көріп отырғаныма сүйенсек, көлік шығындары бастапқы деңгейіне оралмайды. Бір жағынан сұраныстың қанағаттандырылмағанына және екінші жағынан соңғы доллар құйылуына байланысты инфляцияны күту керек деп есептеймін. Біз бәріміз жеткізу тізбегіндегі қамшы әсері туралы естідік және біз әрқашан бұл бір компанияда болуы мүмкін деп ойладық, бірақ қазіргі уақытта біз мұны жаһандық жеткізу тізбегінен көре аламыз. Бұл қажетсіз тасымалдау шығындарына әкеледі және бізде бұл мәселе 2022 жылы болуы мүмкін. Осылайша, бұл жалғасуда. Бұл отандық жеткізушілерге берілген мүмкіндік деп ойлаймын. Мен бәрі жаңа қалыпқа келеді деп болжаймын, сондықтан бейімделейік», - деді Алекс Кошулько.
«Осы қиындықтарды жеңу үшін қолдануымыз керек шешімдердің бірі - жеткізу тізбегі мен логистикалық цифрландыру және әсіресе электронды коммерцияны пайдалану. Сондай-ақ, біз бұл жағдайды кеңістікті ұлғайтып жатқан басқа көзқараспен қарауымыз керек. Басқа идея, біз екі ауланың тапшылығы мен бетін жоспарлау стратегиясын бөліскенде, біз жоғары сапалы жоспарларды қалай арттыруға, шығындарды үнемдеуге қол жеткізуге, барлық порттар үшін шешім жасау және тиімсіздікті шешу туралы сөйлескіміз келеді. жалпы алғанда. Мен жүктерді басқарудың автоматтандырылған жүйесі жүктердің барлық түрлерін өңдеуге көмектесетін тамаша шешім болады деп ойлаймын», - деп қосты Маха Аль-Шейх.
Жеткізу тізбегіндегі дағдарыс шыңы қашан болады
«Менің ойымша, ешкім білмейді, бірақ шыңы 2022 жылы болады деп күдіктенуге жақсы себептер бар», - деп түсіндірді Маха Аль-Шейх.
«Тасымалдаушылар үшін толтырылған контейнерлерді жеткізу әлдеқайда тиімді, сондықтан олар бос контейнерлерді әкелгені үшін ақы алмайынша ештеңе болмайды. Қазіргі уақытта бұл шектен шыққан сәйкессіздік, мен сенемін. Ол жерде қандай да бір тепе-теңдік болған кезде шың болады», - деп қосты Вольф-Дитер Шумахер.
«Менің көзқарасым бойынша, шыңның жақын арада болатынына сенбеймін. Біз мәселенің драйверлеріне көшкен жоқпыз. Бұл экономикалық мәселе, сондықтан не сатып алу тәртібін қайта бағалау арқылы сұранысты азайту керек немесе қызметкерлер санын көбейту арқылы порттың жеткізу қуатын күшейту керек», - деп қосты Кироллос Ризк.
2021 жылы контейнер тапшылығы дағдарысын жеңуге көмектесетін шешімдер
Қазіргі уақытта бизнестің жаһандық ландшафты нарығының жағдайлары жарық жылдамдығымен өзгеруде және дұрыс басқару шешімдерін қабылдау барған сайын қиындай түсуде. Бірақ сонымен бірге біз адамзат ретінде цифрлық шешімдерді қолдану арқылы біліміміз бен көзқарасымыздың шегін кеңейтуге тырысамыз. Ол қаншалықты тиімді болуы мүмкін?
«Жеткізу тізбегін жоспарлау бағдарламалық құралы контейнер тапшылығының әсерін азайтуға көмектеседі. Кем дегенде экономикалық тапсырыс көлемін және тасымалдау шығындары х есе өскеннен кейін оның қалай өзгеретінін қарастырыңыз. Көптеген компанияларда көргенім бойынша, EOQ жылына бір рет есептеледі, бірақ енді оны жиірек есептеу керек және оны шешу үшін сізге сандық шешім қажет болады. Біз контейнер тапшылығы мен тасымалдау шығындары азайғанша күтуіміз керек ең аз сатып алу көлемі туралы айтып отырмыз. Бізге, мысалы, контейнердегі барлық элементтерді жеткізу апталарының бірдей санын есептеу керек болады; содан кейін біз контейнерді контейнермен сатып аламыз. Тағы да, автоматтандырусыз бұған қол жеткізу қиын. Әрине, біз күтпеген жеткізу уақыттарымен, жеткізу күндерімен айналысамыз және кем дегенде цифрлық шешімдерді пайдалану кезінде кез келген өзгерістерге жылдам әрекет ете аламыз. Қолда бар ақпаратқа негізделген жылдам әрекет ету цифрлық шешімдерді қажет етеді», - деді Алекс Кошулько.
«Айтып өткенімдей, біз негізінен шағын және орта бизнеспен айналысамыз, және бұл компаниялар қолданатын жүйелер мүлдем біріктірілмегенін байқаймыз. Алекс атап өткендей, көбінесе жоспарлау кем дегенде жылына бір рет жасалады, сондықтан олар нақты уақыттағы өзгерістерге сене алмайды, менің ойымша, бұл өте маңызды. Компаниялар тұтынушылардың тапсырыстарына бейімделуі керек, сондықтан олар нақты уақыт режимінде олардың жеткізу тізбегін қарауы керек. Бұл кеңістікте өте қажет интеграция мен нақты уақыттағы бақылаудың болуы өте маңызды болар еді. Соңғы зерттеулерде Gartner атап өткендей, нақты уақыттағы көліктің көріну платформалары болашақта шешімдердің бір бөлігі болады. Менің көзқарасым бойынша, компанияларға көбірек автоматтандырылған процестер қажет», - деп қосты Вольф-Дитер Шумахер.
«Бізде ұсыныс тапшылығы бар және бізде сұраныстың үлкен шыңдары бар. Ал сұраныс көбейген сайын баға да соған сәйкес өседі. Бұл мәселеге кеңірек көзқараспен қарайтын болсақ, жаһандану әрқашан уақыт пен шығынға байланысты. Дәл қазір уақыт жеңетін фактор емес, сондықтан бұл жергілікті бәсекелестерге есік ашады деп ойлаймын. Сонымен, Енді көтерілетін шағын және орта компанияларға дұрыс құралдар қажет. Міне, бағдарламалық қамтамасыз етуді жоспарлаудың рөлі осында келеді. Бұл бағдарламалық жасақтама компанияларға нарық қажеттіліктерін дәл есептеуге көмектеседі», - деді Кироллос Ризк.
«Шешімдердің бірі - контейнерлік терминалдар мен шеңберлер арасындағы кеңістікті бөлісу. Басқа шешім сандық жеткізу тізбегі шешімдерін қолдану. Біз порттардағы мүмкіндіктерді пайдалануымыз керек және инвестициямызды қайтару үшін жүк тасымалдау қызметін арттыруымыз керек», - деп түйіндеді Маха Аль-Шейх.
Бүкіл панельдік талқылауды көруге болады:
Жоспарлау үшін әлі де Excel қолмен жұмыс істеуге сенесіз бе?
Streamline көмегімен сұраныс пен ұсынысты жоспарлауды бүгін автоматтандырыңыз!
- Тұтынушының сұранысын дәйекті түрде қанағаттандыра алатыныңызды қамтамасыз ете отырып, оңтайлы 95-99% түгендеу қол жетімділігіне қол жеткізіңіз.
- 99% болжамының дәлдігіне қол жеткізіп, сенімді жоспарлау мен шешім қабылдау мүмкіндігін алыңыз.
- 98% дейін жинақтаудың азаюын, өткізіп алған сату мүмкіндіктерін және тұтынушылардың қанағаттанбауын азайтады.
- Артық қорларды 50% дейін қысқартып, құнды капитал мен сақтау орнын босатыңыз.
- Жалпы табыстылықты арттыра отырып, маржаны 1-5 пайыздық тармаққа ұлғайту.
- Алғашқы үш айда қол жеткізуге болатын 100% ROI арқылы бір жыл ішінде 56 есеге дейін ROI пайдаланыңыз.
- Болжауға, жоспарлауға және тапсырыс беруге кететін уақытты 90% дейін қысқартыңыз, бұл сіздің командаңызға стратегиялық әрекеттерге назар аударуға мүмкіндік береді.
