Grupės diskusijos santrauka: 2021 m. laivybos konteinerių trūkumo krizė
Šią panelinę diskusiją organizavo GMDH Streamline – įmonė, kurianti skaitmeninius sprendimus tiekimo grandinės planavimo pramonėje. Pagrindinis apskritojo stalo susitikimo tikslas buvo identifikuoti esamos situacijos, susijusios su laivybos konteinerių trūkumo krize, iššūkius ir galimybes, užmegzti dialogą su tiekimo grandinės ekspertais visame pasaulyje, rasti tiekimo grandinės šalių bendradarbiavimo potencialą siekiant geresnių rezultatų. ateityje.
Dalyvavo komisijos nariai:
Aleksas Koshulko mokslų daktaras, GMDH Streamline vienas iš įkūrėjų, pirmaujantis tiekimo grandinės planavimo ekspertas, turintis daugiau nei dešimties metų patirtį paklausos prognozavimo, atsargų planavimo ir optimizavimo srityse.
Kirollas Rizkas, Lean Manufacturing skyriaus vadovas, tarptautinės tiekimo grandinės konsultantas ir 10 000 studentų iš 130 šalių lektorius.
Maha Al-Sheikh Ph.D. Logistikos operacijų ir tiekimo grandinės rizikos valdymo docentas, SCRM konsultantas, logistikos TOT, CSCP, Jordanijos muitinės ir investicijų komisijos komisaras.
Vilkas Dieteris Schumacheris, Dipl. Volkswirt (MEcon), „Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany“ savininkas ir generalinis direktorius. Vyresnysis OD ir Cloud ERP/SC konsultantas MVĮ DACH regione.
Panelinę diskusiją moderavo Natalie Lopadchak-Eksi, GMDH Streamline partnerystės viceprezidentas, verslo plėtros ir komunikacijos ekspertas.
Fonas
COVID 19 protrūkis sukėlė šoko bangas pasaulio ekonomikai, ir dabar pradedame suvokti visas pasekmes, iš kurių vienas yra tiekimo grandinės sutrikimas 2021 m. McKinsey teigimu, beveik 75% tiekimo grandinės įmonių patyrė tiekimo bazę. , gamybos ir platinimo sunkumai dėl pandemijos. Laivybos pramonė buvo viena iš didžiausių nukentėjimų, dėl kurių kilo neaiškumų dėl transportavimo, siuntų vėlavimų ir kitų logistinių košmarų.
Pagrindinės diskusijos metu išdėstytos pastabos
Konteinerių trūkumo krizės priežastys ir dabartinė situacija
„2021 m. tiekimo grandinė paprastai susiduria su netikėtu įvykiu, dėl kurio pasaulyje vėluojama“, – sakė Maha Al-Sheikh Ph.D.„Dėl pasaulinės ir regioninės prekybos augimo patiriame išaugusią konteinerių paklausą, o tai yra nereguliarus paklausos taškas. Užraktas dėl COVID-19 paveikė žemės ūkio sektorių ir krovinių gabenimą, dėl to trūko konteinerių, o tai pateko į tiekimo grandinę ir sutrikdė prekybą pasauliniu mastu. Žvelgiant iš akademinės perspektyvos, konteinerių gabenimas atliko daugumą transportavimo užduočių, kurių pranašumas yra didelės apimties atrakinimo sąnaudos, todėl naudojant konteinerį mažos gamybos sąnaudos tarp prekiaujančių šalių. O dėl konteinerių trūkumo krizės išaugo transportavimo išlaidos. Neriboti įrangos ištekliai atitinka konteinerinių traukinių terminalus ir gali patenkinti didėjančią paklausą ar konteinerių tūrį. Tokia yra konteinerių trūkumo idėja“.
„Vokietija turi stiprią gamybos pramonę, o dauguma dalių tiekia iš Kinijos. Taigi šios dalys ateina per vėlai arba visai neateina“, – sakė Vilkas Dieteris Schumacheris, „Kita vertus, konteineriai dažniausiai pasiklysta kur nors Amerikoje, todėl Vokietijos įmonės praleidžia konteinerius. Kita vertus, dėl pandemijos nepristatome pakankamai prekių iš Vokietijos į kitas šalis. Tai didžiulė problema“.
„Egipte turime tikrą akademinių strategijų šedevrą, kaip įveikti krizę. Tiesą sakant, tiek senosios mokyklos, tiek šiuolaikinės strategijos yra žavios. Egipte stipriausia tiekimo grandinė buvo ne ta tiekimo grandinė, kurios kaina buvo mažesnė, tačiau ji galėjo papildyti sandėlyje esančius produktus ir patenkinti klientų poreikius. Dėl produktų trūkumo Egipto rinkos dalis labai pasikeitė. Sutinku su Aleksu. Manau, kad mes negrįšime į normalų gyvenimą. Tikiu, kad šiuo metu kuriame naują normalumą“, – sakė Kirollas Rizkas.
Kokios gali būti šios pasekmės ir kokių rezultatų turėtume tikėtis ateityje
„Remiantis savo patirtimi ir tuo, ką matau, transporto išlaidos nebegrįš į pradinį lygį. Viena vertus, dėl nepatenkintos paklausos ir, kita vertus, paskutinės dolerio injekcijos, manau, kad turėtume tikėtis infliacijos. Visi girdėjome apie „bulkučio“ efektą tiekimo grandinėse ir visada manėme, kad tai gali nutikti vienai įmonei, tačiau šiuo metu tai matome pasaulinėse tiekimo grandinėse. Dėl to atsiranda nereikalingų nešiojimo išlaidų, ir greičiausiai šią problemą turėsime 2022 m. Taigi, taip ir toliau vyksta. Manau, kad tai galimybė vietiniams tiekėjams. Prognozuoju, kad viskas grįš į naujas vėžes, tad prisitaikykime“, – sakė Alexas Koshulko.
„Vienas iš sprendimų, kuriuos turime naudoti norėdami įveikti visus šiuos iššūkius, yra tiekimo grandinės ir logistikos skaitmenizavimas ir ypač elektroninės prekybos naudojimas. Be to, turėtume pažvelgti į šią situaciją iš kitos perspektyvos, kuri didina erdvę. Kita idėja yra ta, kad kai dalijamės strategija planuoti dviejų kiemų trūkumą ir plotą, norime kalbėti apie tai, kaip padidinti kokybiškus planus, sutaupyti sąnaudų, sukurti sprendimą visiems uostams ir išspręsti neefektyvumą. apskritai. Tikiu, kad automatizuota krovinių valdymo sistema bus puikus sprendimas, padedantis tvarkyti visų rūšių prekes“, – pridūrė Maha Al-Sheikh.
Kada pasieks tiekimo grandinės krizės piką
„Manau, kad niekas nežino, bet yra rimtų priežasčių įtarti, kad pikas bus 2022 m.“, – komentavo Maha Al-Sheikh.
„Vežėjams daug pelningiau pristatyti pilną tarą, todėl niekas nevyksta, kol nesusimoka už tuščios taros parvežimą. Tikiu, kad šiuo metu šis didžiulis neatitikimas. Piktas bus tada, kai ten kažkaip bus pusiausvyra“, – pridūrė Wolfas-Dieteris Schumacheris.
„Iš savo perspektyvos aš netikiu, kad pikas ateis greitai. Mes neperėjome prie problemos tvarkyklių. Tai yra ekonominė problema, todėl arba turėtume mažinti paklausą, iš naujo įvertindami savo pirkimo įpročius, arba sustiprinti uosto tiekimo galią didinant darbuotojų skaičių“, – pridūrė Kirollos Rizk.
Sprendimai, galintys padėti įveikti konteinerių trūkumo krizę 2021 m
Šiais laikais pasaulinės verslo rinkos sąlygos keičiasi šviesos greičiu, todėl priimti teisingus valdymo sprendimus tampa vis sudėtingiau. Tačiau tuo pat metu mes, kaip žmonija, stengiamės išplėsti savo žinių ir vizijos ribas diegdami skaitmeninius sprendimus. Kiek tai gali būti veiksminga?
“Tiekimo grandinės planavimo programinė įranga padeda sumažinti konteinerių trūkumo poveikį. Apsvarstykite bent ekonominį užsakymo kiekį ir kaip jis keičiasi, kai transportavimo kaštai padidėja x kartus. Kiek mačiau daugelyje įmonių, EOQ skaičiuojamas kartą per metus, bet dabar reikia skaičiuoti dažniau, o tam reikėtų kokio nors skaitmeninio sprendimo. Kalbame apie minimalius pirkimo kiekius, kurių reikia laukti, kol sumažės konteinerių trūkumas ir transportavimo išlaidos. Pavyzdžiui, turėtume apskaičiuoti vienodą visų konteineryje esančių prekių tiekimo savaičių skaičių; tada galime įsigyti konteinerį po konteinerį. Vėlgi, tai sunku pasiekti be automatizavimo. Ir, žinoma, susiduriame su nenuspėjamu pristatymo laiku, pristatymo datomis ir bent jau galime pradėti greitai reaguoti į bet kokius pokyčius naudodamiesi skaitmeniniais sprendimais. Norint greitai veikti remiantis turima informacija, reikalingi skaitmeniniai sprendimai“, - sakė Aleksas Koshulko.
„Kaip minėjau, dažniausiai susiduriame su smulkiuoju ir vidutiniu verslu ir ten pastebime, kad sistemos, kurias naudoja šios įmonės, visiškai nėra integruotos. Ir, kaip pažymėjo Aleksas, gana dažnai planavimas atliekamas bent kartą per metus, todėl jie negali tikėtis pokyčių realiuoju laiku, kurie, mano nuomone, yra labai svarbūs. Įmonės turi prisitaikyti prie klientų užsakymų, todėl jos turi žiūrėti į savo tiekimo grandinę realiu laiku. Būtų labai svarbu turėti integraciją ir stebėjimą realiuoju laiku, kurie šioje erdvėje yra labai pageidautini. Kaip naujausiuose tyrimuose minėjo Gartner, ateityje sprendimų dalis bus transporto matomumo realiuoju laiku platformos. Mano požiūriu, įmonėms reikia daugiau automatizuotų procesų“, – pridūrė Wolfas-Dieteris Schumacheris.
„Mums trūksta pasiūlos, o paklausa yra didžiulė. Ir kuo labiau padidės paklausa, tuo atitinkamai augs ir kainos. Jei pažvelgtume į šį klausimą iš platesnės perspektyvos, globalizaciją visada lemia laikas ir sąnaudos. Šiuo metu laikas nėra laimi, todėl manau, kad tai atvers duris vietiniams konkurentams. Taigi, mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios dabar kils, reikia tinkamų priemonių. Čia atsiranda planavimo programinės įrangos vaidmuo. Ši programinė įranga padės įmonėms tiksliai apskaičiuoti rinkos poreikius“, – pažymėjo Kirollos Rizk.
„Vienas iš sprendimų – erdvės pasidalijimas tarp kiemo eksploatavimo konteinerių terminalų ir ratų. Kitas sprendimas yra naudojant skaitmeninės tiekimo grandinės sprendimus. Turime išnaudoti savo pajėgumus uostuose ir padidinti krovinių gabenimo paslaugas, kad susigrąžintume investicijas“, – reziumavo Maha Al-Sheikh.
Visą panelinę diskusiją galima žiūrėti:
Planuodami vis dar pasikliaujate rankų darbu Excel?
Automatizuokite paklausos ir pasiūlos planavimą naudodami „Streamline“ šiandien!
- Pasiekite optimalų 95-99% atsargų prieinamumą, užtikrindami, kad galėsite nuosekliai patenkinti klientų poreikius.
- Pasiekite iki 99% prognozės tikslumą, užtikrindami patikimesnį planavimą ir sprendimų priėmimą.
- Patirkite iki 98% sumažintą atsargų kiekį, sumažindami praleistas pardavimo galimybes ir klientų nepasitenkinimą.
- Sumažinkite atsargų perteklių iki 50%, atlaisvindami vertingo kapitalo ir saugyklos vietos.
- Padidinkite maržas 1–5 procentiniais punktais, padidindami bendrą pelningumą.
- Mėgaukitės iki 56 kartų didesne IG per vienerius metus, o 100% IG galima pasiekti per pirmuosius tris mėnesius.
- Sumažinkite laiką, praleistą prognozavimui, planavimui ir užsakymams iki 90%, kad jūsų komanda galėtų sutelkti dėmesį į strateginę veiklą.
