Paneļdiskusijas kopsavilkums: 2021. gada kuģniecības konteineru trūkuma krīze
Šo paneļdiskusiju organizēja GMDH Streamline, uzņēmums, kas izstrādā digitālos risinājumus piegādes ķēdes plānošanas nozarē. Apaļā galda sanāksmes galvenais mērķis bija apzināt pašreizējās situācijas izaicinājumus un iespējas saistībā ar kuģniecības konteineru deficīta krīzi, iesaistīties dialogā ar piegādes ķēdes ekspertiem visā pasaulē un atrast sadarbības potenciālu starp piegādes ķēdes pusēm labāku rezultātu sasniegšanai. nākotnē.
Dalībnieki bija:
Alekss Košulko Ph.D., GMDH Streamline līdzdibinātājs, vadošais piegādes ķēdes plānošanas eksperts ar vairāk nekā desmit gadu pieredzi pieprasījuma prognozēšanā, krājumu plānošanā un optimizācijā.
Kirols Rizks, Lean Manufacturing Section vadītājs, starptautiskās piegādes ķēdes konsultants un 10 000 studentu pasniedzējs no 130 valstīm.
Maha Al-Sheikh Ph.D., Loģistikas operāciju un piegādes ķēdes riska pārvaldības docents, SCRM konsultants, loģistikas TOT, CSCP, komisārs Jordānijas Muitas un investīciju komisijā.
Vilks Dīters Šūmahers, Dipl. Volkswirt (MEcon), Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany īpašnieks un izpilddirektors. Vecākais OD un Cloud ERP/SC konsultants MVU DACH reģionā.
Paneļdiskusiju vadīja Natālija Lopačaka-Eksi, GMDH Streamline partnerību viceprezidents, biznesa attīstības un komunikācijas eksperts.
Fons
Covid 19 uzliesmojums nosūtīja triecienviļņus pasaules ekonomikā, un tagad mēs sākam aptvert visas sekas, no kurām viena ir piegādes ķēdes traucējumi 2021. gadā. Saskaņā ar McKinsey datiem gandrīz 75% piegādes ķēdes uzņēmumu piedzīvoja piegādes bāzi. , ražošanas un izplatīšanas grūtības pandēmijas dēļ. Kuģniecības nozare bija viena no lielākajām problēmām, kas izraisīja transporta neskaidrības, sūtījumu aizkavēšanos un citus loģistikas murgus.
Paneļdiskusijas laikā izteiktie galvenie punkti
Konteineru trūkuma krīzes iemesli un pašreizējā situācija
"2021. gada piegādes ķēde parasti saskaras ar negaidītu notikumu, kas izraisa aizkavēšanos pasaulē," sacīja Maha Al-Sheikh Ph.D., “Pateicoties globālās un reģionālās tirdzniecības pieaugumam, mēs piedzīvojam palielinātu pieprasījumu pēc konteineriem, kas ir neregulārs pieprasījuma punkts. Covid-19 izraisītā bloķēšana ietekmēja lauksaimniecības nozari un kravu pārvadājumus, izraisot konteineru trūkumu un ietekmējot piegādes ķēdi un izjaucot tirdzniecību globālā mērogā. No mana akadēmiskā viedokļa raugoties, konteineru pārvadājumi ir veikuši lielāko daļu pārvadāšanas uzdevumu ar priekšrocību, ka liela apjoma atbloķēšanas izmaksas, tāpēc, kad mēs izmantojam konteineru, ir zemas ražošanas izmaksas starp tirdzniecības valstīm. Un konteineru trūkuma krīze izraisīja transporta izmaksu pieaugumu. Neierobežoti aprīkojuma resursi atbilst konteinervilcienu termināļiem un var apmierināt pieaugošo pieprasījumu vai konteineru apjomu. Tāda ir ideja par konteineru trūkumu.
“Vācijā ir spēcīga ražošanas rūpniecība, un lielākā daļa daļu iepērk no Ķīnas. Tātad šīs daļas nāk pārāk vēlu vai nenāk vispār," sacīja Vilks Dīters Šūmahers, “no otras puses, konteineri pārsvarā pazūd kaut kur Amerikā, tāpēc Vācijas uzņēmumi palaiž garām konteinerus. No otras puses, pandēmijas dēļ mēs nepiegādājam pietiekami daudz preču no Vācijas uz citām valstīm. Tā ir milzīga problēma.”
“Ēģiptē mums ir īsts akadēmisko stratēģiju šedevrs krīzes pārvarēšanai. Godīgi sakot, aizraujošas ir gan vecās skolas, gan mūsdienu stratēģijas. Ēģiptē spēcīgākā piegādes ķēde nebija piegādes ķēde, kurai bija zemākas izmaksas, bet tā varēja uzpildīt noliktavā esošos produktus un apmierināt klientu pieprasījumu. Produktu pieejamības trūkuma dēļ tirgus daļa Ēģiptē ir krasi mainījusies. Piekrītu Aleksam. Es domāju, ka mēs neatgriezīsimies normālā stāvoklī. Es uzskatu, ka mēs šobrīd veidojam jaunu normālu,” sacīja Kirollos Rizks.
Kādas varētu būt šādas sekas un kādus rezultātus mums vajadzētu sagaidīt nākotnē
“Pamatojoties uz manu pieredzi un to, ko es redzu, transporta izmaksas vairs neatgriezīsies sākotnējā līmenī. Neapmierinātā pieprasījuma, no vienas puses, un jaunākās dolāra injekcijas, no otras puses, dēļ, manuprāt, mums vajadzētu sagaidīt inflāciju. Mēs visi dzirdējām par bullwhip efektu piegādes ķēdēs, un vienmēr uzskatījām, ka tas varētu notikt ar vienu uzņēmumu, taču pašlaik mēs to varam redzēt globālajās piegādes ķēdēs. Tas rada nevajadzīgas pārnēsāšanas izmaksas, un, visticamāk, šī problēma mums būs 2022. gadā. Tātad, tas joprojām notiek. Es domāju, ka šī ir iespēja vietējiem piegādātājiem. Es prognozēju, ka viss atgriezīsies jaunā normālā sliedē, tāpēc pielāgojamies,” sacīja Alekss Košulko.
“Viens no risinājumiem, kas mums jāizmanto, lai pārvarētu visas šīs problēmas, ir piegādes ķēdes un loģistikas digitalizācija un jo īpaši e-komercijas izmantošana. Turklāt mums vajadzētu redzēt šo situāciju no cita perspektīvas, kas palielina telpu. Otra ideja ir tāda, ka, daloties ar stratēģiju plānot divu pagalmu trūkumu un segumu, mēs vēlamies runāt par to, kā palielināt kvalitatīvus plānus, panākt izmaksu ietaupījumu, radīt risinājumu visām ostām un atrisināt neefektivitāti. vispār. Es uzskatu, ka automatizētā kravu pārvaldības sistēma būs lielisks risinājums, lai palīdzētu apstrādāt visu veidu preces,” piebilda Maha Al-Sheikh.
Kad piegādes ķēdes krīze sasniegs maksimumu
"Es domāju, ka neviens to nezina, bet ir pamatoti iemesli aizdomām, ka maksimums būs 2022. gadā," komentēja Maha al Šeihs.
“Pārvadātājiem daudz izdevīgāk ir piegādāt pilnus konteinerus, tāpēc nekas nenotiek, kamēr nesaņem samaksu par tukšo konteineru atvešanu. Šobrīd šī galējā nesakritība, es uzskatu. Maksimums būs tad, kad tur kaut kā būs līdzsvars,” piebilda Vilks-Dīters Šūmahers.
“No manas perspektīvas es neticu, ka maksimums drīz pienāks. Mēs neesam pārgājuši uz problēmas izraisītājiem. Tā ir ekonomiska problēma, tāpēc vai nu mums vajadzētu samazināt pieprasījumu, pārvērtējot savu pirkšanas paradumu, vai arī stiprināt ostas apgādes jaudu, palielinot darbinieku skaitu,” piebilda Kirollos Rizk.
Risinājumi, kas varētu palīdzēt pārvarēt konteineru trūkuma krīzi 2021
Mūsdienās globālā biznesa ainavas tirgus apstākļi mainās līdz ar gaismas ātrumu, un kļūst arvien grūtāk pieņemt pareizos pārvaldības lēmumus. Taču tajā pašā laikā mēs kā cilvēce cenšamies paplašināt savu zināšanu un redzējuma robežas, ieviešot digitālos risinājumus. Cik efektīva tā var būt?
"Piegādes ķēdes plānošanas programmatūra palīdz samazināt konteineru trūkuma ietekmi. Apsveriet vismaz ekonomisko pasūtījuma daudzumu un to, kā tas mainās pēc transportēšanas izmaksu pieauguma x reizes. No tā, ko esmu redzējis daudzos uzņēmumos, EOQ tiek aprēķināts reizi gadā, bet tagad tas ir jāaprēķina biežāk, un jums būtu nepieciešams kāds digitāls risinājums, lai par to parūpētos. Runa ir par minimālajiem iepirkuma daudzumiem, kas jāsagaida, kamēr mazināsies konteineru deficīts un transportēšanas izmaksas. Mums būtu jāaprēķina, piemēram, vienāds piegādes nedēļu skaits visām precēm konteinerā; tad mēs varam iegādāties konteineru pēc konteinera. Atkal, to ir grūti sasniegt bez automatizācijas. Un, protams, mums ir darīšana ar neparedzamiem izpildes laikiem, piegādes datumiem un vismaz varam sākt ātri reaģēt uz jebkādām izmaiņām, izmantojot digitālos risinājumus. Lai ātri rīkotos, pamatojoties uz pieejamo informāciju, ir nepieciešami digitāli risinājumi”, sacīja Alekss Košulko.
“Kā jau minēju, mēs pārsvarā nodarbojamies ar mazajiem un vidējiem uzņēmumiem, un tur konstatējam, ka sistēmas, kuras šie uzņēmumi izmanto, vispār nav integrētas. Un kā Alekss norādīja, diezgan bieži plānošana tiek veikta tikai vismaz reizi gadā, tāpēc viņi nevar paļauties uz reāllaika izmaiņām, kas, manuprāt, ir ļoti svarīgas. Uzņēmumiem ir jāpielāgojas klientu pasūtījumiem, tāpēc tiem ir jāskatās piegādes ķēde reāllaikā. Būtu svarīgi nodrošināt integrāciju un reāllaika izsekošanu, kas šajā telpā ir ļoti vēlama. Kā Gartner minēja jaunākajos pētījumos, reāllaika transporta redzamības platformas nākotnē būs daļa no risinājumiem. Manā skatījumā uzņēmumiem ir vajadzīgi automatizētāki procesi,” piebilda Vilks Dīters Šūmahers.
“Mums trūkst piedāvājuma, un mums ir milzīgs pieprasījuma maksimums. Un jo vairāk palielinās pieprasījums, jo cenas attiecīgi augs. Ja skatāmies uz šo jautājumu no plašākas perspektīvas, globalizāciju vienmēr nosaka laiks un izmaksas. Šobrīd laiks nav uzvarošais faktors, tāpēc domāju, ka tas pavērs durvis vietējiem konkurentiem. Tātad, mazajiem un vidējiem uzņēmumiem, kas gatavojas pieaugt, tagad ir vajadzīgi pareizi instrumenti. Šeit parādās plānošanas programmatūras loma. Šī programmatūra palīdzēs uzņēmumiem precīzi aprēķināt tirgus vajadzības,” norādīja Kirollos Rizk.
“Viens no risinājumiem ir telpas koplietošana starp pagalma ekspluatācijas konteineru termināļiem un apļiem. Otrs risinājums ir izmantojot digitālās piegādes ķēdes risinājumus. Mums ir jāizmanto mūsu kapacitāte ostās un jāpalielina kravu pārvadājumu pakalpojumi, lai atpelnītu mūsu investīcijas,” rezumēja Maha Al-Sheikh.
Visa paneļdiskusija ir pieejama noskatīšanai:
Vai joprojām plānojat paļauties uz roku darbu Excel?
Automatizējiet pieprasījuma un piedāvājuma plānošanu, izmantojot Streamline jau šodien!
- Sasniedziet optimālu 95-99% krājumu pieejamību, nodrošinot, ka varat konsekventi apmierināt klientu pieprasījumu.
- Sasniedziet līdz pat 99% prognozes precizitāti, iegūstot uzticamāku plānošanu un lēmumu pieņemšanu.
- Piedzīvojiet līdz pat 98% samazinājumu krājumu apjomam, samazinot neizmantotās pārdošanas iespējas un klientu neapmierinātību.
- Samaziniet liekos krājumus līdz pat 50%, atbrīvojot vērtīgu kapitālu un krātuves vietu.
- Palieliniet peļņas normas par 1–5 procentu punktiem, palielinot kopējo rentabilitāti.
- Izbaudiet līdz pat 56 reizēm ROI viena gada laikā, un 100% IA ir sasniedzams pirmajos trīs mēnešos.
- Samaziniet prognozēšanai, plānošanai un pasūtīšanai patērēto laiku līdz pat 90%, ļaujot jūsu komandai koncentrēties uz stratēģiskām aktivitātēm.
