Sammendrag av paneldiskusjonen: Shipping Container Shortage Crisis 2021

Denne paneldiskusjonen ble organisert av GMDH Streamline, et selskap som utvikler digitale løsninger i forsyningskjedeplanleggingsindustrien. Hovedmålet med rundebordsmøtet var å identifisere utfordringene og mulighetene i dagens situasjon med mangelkrisen for skipscontainer, gå i dialog med leverandørkjedeeksperter over hele verden, og finne samarbeidspotensialet mellom leverandørkjedeparter for bedre resultater i fremtiden.

De deltakende paneldeltakerne var:

Alex Koshulko Ph.D., Medgründer av GMDH Streamline, ledende ekspert på planlegging av forsyningskjede med mer enn ti års erfaring innen etterspørselsprognoser, lagerplanlegging og optimalisering.

Kirollos Rizk, Leder for Lean Manufacturing, internasjonal leverandørkjedekonsulent og foreleser for 10 000 studenter fra 130 land.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Adjunkt i logistikkdrift og risikostyring i forsyningskjeden, SCRM-konsulent, logistikk-TOT, CSCP, kommissær i Jordan Customs & Investment Commission.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), eier og administrerende direktør i Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Tyskland. Senior OD og Cloud ERP/SC-konsulent for SMBer i DACH-regionen.

Paneldebatten ble moderert av Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships ved GMDH Streamline, forretningsutvikling og kommunikasjonsekspert.

Bakgrunn

COVID 19-utbruddet sendte sjokkbølger til den verdensomspennende økonomien, og vi begynner nå å omfavne hele omfanget av implikasjoner, hvorav en er forsyningskjedens avbrudd i 2021. Ifølge McKinsey har nesten 75% av leverandørkjedeselskaper erfart forsyningsbase , produksjons- og distribusjonsvansker på grunn av pandemien. Skipsfartsindustrien var blant de største hitene, noe som resulterte i transportuklarheter, forsendelsesforsinkelser og andre logistiske mareritt.

Hovedpoenger fremført under paneldebatten

Årsaker bak containermangelkrisen og dagens situasjon

"Forsyningskjeden 2021 står generelt overfor en uventet hendelse som forårsaker forsinkelser i verden", sa Maha Al-Sheikh Ph.D., "På grunn av global og regional handelsvekst opplever vi økt etterspørsel etter containere som er et uregelmessig etterspørselspunkt. Nedstengning på grunn av COVID-19 påvirket landbrukssektoren og fraktfart, noe som førte til mangel på containere og effekt ned i forsyningskjeden og forstyrret handel på global skala. Fra mitt akademiske perspektiv har containertransport påtatt seg de fleste transportoppgavene med fordelen av den store volumopplåsingskostnaden, så når vi bruker containeren til lave produksjonskostnader mellom landene som handler. Og containermangelkrisen førte til at transportkostnadene økte. Ubegrensede utstyrsressurser møter containertogterminalene og kan møte den økende etterspørselen eller volumet av containerne. Det er tanken med containermangelen.»

«Tyskland har en sterk produksjonsindustri, og de fleste henter delene fra Kina. Så disse delene kommer for sent eller kommer ikke i det hele tatt”, sa Wolf-Dieter Schumacher, "på den annen side forsvinner containerne stort sett et sted i Amerika, så selskapene i Tyskland går glipp av containerne. På den annen side leverer vi ikke nok ting ut av Tyskland til andre land på grunn av pandemien. Det er et stort problem.»

«I Egypt har vi et virkelig mesterverk av akademiske strategier for hvordan vi skal overvinne krisen. Både gammeldagse og moderne strategier er fascinerende, for å være ærlig. I Egypt var den sterkeste forsyningskjeden ikke forsyningskjeden som hadde lavere kostnader, men som kunne fylle opp produkter på lager og tilfredsstille kundenes etterspørsel. På grunn av mangel på produkttilgjengelighet har markedsandelen i Egypt endret seg dramatisk. Jeg er enig med Alex. Jeg tror vi ikke går tilbake til det normale. Jeg tror vi skaper en ny normal akkurat nå”, sa Kirollos Rizk.

Hva kan være følgende konsekvenser og hvilke utfall vi bør forvente i fremtiden

"Basert på min erfaring og det jeg ser, kommer ikke transportkostnadene tilbake til de opprinnelige nivåene. På grunn av utilfredsstilt etterspørsel på den ene siden og den siste dollarinjeksjonen på den andre siden, mener jeg vi bør forvente inflasjon. Vi har alle hørt om bullwhip-effekten i forsyningskjeder, og vi har alltid vurdert at det kunne skje med ett enkelt selskap, men for øyeblikket kunne vi se dette i de globale forsyningskjedene. Det fører til unødvendige bærekostnader, og mest sannsynlig vil vi ha dette problemet i 2022. Så det er det som fortsetter å skje. Jeg tror dette er en mulighet for innenlandske leverandører. Jeg spår at alt vil komme tilbake til en ny normal, så la oss tilpasse oss, sa Alex Koshulko.

"En av løsningene vi må bruke for å overvinne alle disse utfordringene er forsyningskjede og logistisk digitalisering og bruk av e-handel spesielt. Vi bør også se denne situasjonen fra et annet perspektiv som øker plass. Den andre ideen er at når vi deler strategien for å planlegge mangelen og overflaten på to verft, ønsker vi å snakke om hvordan vi kan øke planene av høy kvalitet, oppnå kostnadsbesparelser, skape løsningen for alle havnene og løse ineffektivitet. generelt. Jeg tror det automatiserte fraktstyringssystemet vil være en flott løsning for å hjelpe til med håndtering av alle typer varer," la Maha Al-Sheikh til.

Når vil forsyningskjedekrisen toppe seg

"Jeg tror ingen vet, men det er gode grunner til å mistenke at toppen vil være i 2022," kommenterte Maha Al-Sheikh.

«For transportører er det mye mer lønnsomt å levere fulle containere, så ingenting skjer før de får betalt for å bringe tilbake tomme containere. For øyeblikket er dette ekstreme misforholdet, tror jeg. Toppen vil være når det på en eller annen måte er likevekt der, la Wolf-Dieter Schumacher til.

"Fra mitt perspektiv tror jeg ikke at toppen kommer snart. Vi har ikke flyttet til driverne av problemet. Det er et økonomisk problem, så enten bør vi redusere etterspørselen ved å revurdere kjøpsatferden vår eller styrke havnens forsyningskraft ved å øke antall ansatte”, la Kirollos Rizk til.

Løsningene som kan bidra til å overvinne containermangelkrisen 2021

I dag endrer markedsforholdene for det globale forretningslandskapet seg med lysets hastighet, og det blir mer og mer utfordrende å ta de riktige styringsbeslutningene. Men samtidig prøver vi som menneskehet å utvide grensene for vår kunnskap og visjon ved å ta i bruk digitale løsninger. Hvor effektivt kan det være?

"Programvare for forsyningskjedeplanlegging bidrar til å redusere virkningen av mangel på beholder. Vurder i det minste økonomisk ordrekvantitet og hvordan den endres etter at transportkostnadene øker x ganger. Fra det jeg har sett i mange selskaper, beregnes EOQ en gang i året, men nå må du beregne det oftere, og du trenger en digital løsning for å ta vare på det. Vi snakker om minimumsinnkjøpsmengdene som vi må vente på mens mangelen på containere og transportkostnadene går ned. Vi må for eksempel beregne et likt antall uker med forsyning for alle varer i en container; da kan vi kjøpe container for container. Igjen, dette er vanskelig å oppnå uten automatisering. Og selvfølgelig har vi uforutsigbare ledetider, leveringsdatoer, og vi kan i det minste begynne å reagere raskt på eventuelle endringer ved bruk av digitale løsninger. Å handle raskt basert på tilgjengelig informasjon krever digitale løsninger", sa Alex Koshulko.

«Som jeg nevnte, har vi mest å gjøre med små og mellomstore bedrifter, og der finner vi at systemene disse bedriftene bruker ikke er integrerte i det hele tatt. Og som Alex påpekte, blir planleggingen ganske ofte bare gjort minst årlig, så de kan ikke regne med sanntidsendringene som jeg tror er veldig viktige. Bedrifter må tilpasse seg kundenes bestillinger, så de må se på forsyningskjeden deres i sanntid. Det ville være viktig å ha integrasjon og sanntidssporing, som er svært ønskelig i dette området. Som Gartner nevnte i nyere forskning, vil sanntidssynlighetsplattformer for transport være en del av løsningene i fremtiden. Fra mitt perspektiv trenger selskapene mer automatiserte prosesser", la Wolf-Dieter Schumacher til.

«Vi har mangel på tilbud, og vi har enorme topper i etterspørselen. Og jo mer etterspørselen øker, vil prisene vokse tilsvarende. Hvis vi ser på denne saken fra et bredere perspektiv, er globalisering alltid drevet av tid og kostnader. Akkurat nå er ikke tid den vinnende faktoren, så jeg antar at dette vil åpne døren for de lokale konkurrentene. Så, de små og mellomstore bedriftene som nå skal reise seg trenger de riktige verktøyene. Det er her rollen til planleggingsprogramvare kommer inn. Denne programvaren skal hjelpe bedrifter med å beregne markedsbehov nøyaktig”, påpekte Kirollos Rizk.

"En av løsningene er å dele plass mellom verftsdriftens containerterminaler og sirkler. Den andre løsningen er ved bruk av digitale forsyningskjedeløsninger. Vi må bruke kapasiteten vår i havnene, og vi må øke frakttjenesten vår for å returnere investeringene våre, oppsummerte Maha Al-Sheikh.

Hele paneldiskusjonen er tilgjengelig for å se: