Резиме панел дискусије: Криза несташице бродских контејнера 2021
Ову панел дискусију организовала је 1ТП16Т, компанија која развија дигитална решења у индустрији планирања ланца снабдевања. Главни циљ округлог стола био је да се идентификују изазови и могућности тренутне ситуације са кризом несташице бродских контејнера, укључивање у дијалог са стручњацима у ланцу снабдевања широм света и проналажење потенцијала сарадње између страна у ланцу снабдевања за боље резултате. у будућности.
Учесници панела били су:
др Алекс Кошулко, Суоснивач 1ТП16Т, водећи стручњак за планирање ланца снабдевања са више од десет година искуства у предвиђању потражње, планирању залиха и оптимизацији.
Киролос Ризк, Шеф одељења за Леан Мануфацтуринг, консултант за међународни ланац снабдевања и предавач за 10.000 студената из 130 земаља.
др Маха Ал-Шеик, Доцент за логистичке операције и управљање ризицима у ланцу снабдевања, консултант за СЦРМ, ТОТ за логистику, ЦСЦП, комесар у комисији за царине и инвестиције Јордана.
Волф-Дитер Шумахер, Дипл. Волксвирт (МЕцон), власник и извршни директор Продуцтиве Висион УГ & Цо КГ Бретзфелд Немачка. Сениор ОД и Цлоуд ЕРП/СЦ консултант за МСП у ДАЦХ региону.
Панел дискусију су модерирали Натали Лопадчак-Екси, потпредседник партнерства у 1ТП16Т, стручњак за пословни развој и комуникације.
Позадина
Епидемија ЦОВИД-а 19 изазвала је шокове у светској економији и сада почињемо да прихватамо пуну скалу импликација, од којих је један поремећај ланца снабдевања 2021. Према МцКинсеи-у, скоро 751ТП57Т компанија у ланцу снабдевања имало је искуство у бази снабдевања , потешкоће у производњи и дистрибуцији због пандемије. Индустрија транспорта била је међу највећим хитом, што је резултирало нејасноћама у транспорту, кашњењима у испоруци и другим логистичким ноћним морама.
Главне тачке изнете током панел дискусије
Разлози за кризу несташице контејнера и тренутна ситуација
„Ланац снабдевања 2021 је генерално суочен са неочекиваним догађајем који изазива кашњења у свету“, рекао је Маха Ал-Схеикх Пх.Д., „Због глобалног и регионалног раста трговине, доживљавамо повећану потражњу за контејнерима што је нерегуларна тачка потражње. Закључавање због ЦОВИД-19 утицало је на пољопривредни сектор и транспорт робе, што је довело до недостатка контејнера и утицаја на ланац снабдевања и пореметило трговину на глобалном нивоу. Из моје академске перспективе, контејнерски транспорт је преузео већину транспортних задатака са предностом трошкова откључавања великог обима, тако да када користимо контејнер за ниске производне трошкове између земаља које тргују. А криза несташице контејнера довела је до повећања трошкова транспорта. Неограничени ресурси опреме задовољавају терминале контејнерских возова и могу задовољити растућу потражњу или запремину контејнера. То је идеја о несташици контејнера.”
„Немачка има јаку производну индустрију и већина делова набавља из Кине. Дакле, ови делови долазе прекасно или уопште не долазе”, рекао је Волф-Дитер Шумахер, „С друге стране, контејнери се углавном изгубе негде у Америци, тако да компаније у Немачкој пропуштају контејнере. С друге стране, не испоручујемо довољно ствари из Немачке у друге земље због пандемије. То је велики проблем.”
„У Египту имамо право ремек-дело академских стратегија о томе како да превазиђемо кризу. И старе школе и модерне стратегије су фасцинантне, да будем искрен. У Египту, најјачи ланац снабдевања није био ланац снабдевања који је имао нижу цену, али је могао да допуни производе на залихама и задовољи потражњу купаца. Због недостатка доступности производа, тржишни удео у Египту се драматично променио. Слажем се са Алексом. Мислим да се нећемо вратити у нормалу. Верујем да сада стварамо нову нормалност”, рекао је Кироллос Ризк.
Које би могле бити следеће последице и какве исходе треба да очекујемо у будућности
„На основу мог искуства и онога што видим, трошкови превоза се неће вратити на почетни ниво. Због незадовољене тражње с једне стране и најновије ињекције долара, с друге стране, сматрам да треба очекивати инфлацију. Сви смо чули за ефекат бича у ланцима снабдевања и увек смо сматрали да се то може догодити само једној компанији, али тренутно смо то могли да видимо у глобалним ланцима снабдевања. То доводи до непотребних трошкова ношења, а највероватније ћемо имати овај проблем 2022. Дакле, то се и даље дешава. Мислим да је ово прилика за домаће добављаче. Предвиђам да ће се све вратити у нормалу, па хајде да се прилагодимо“, рекао је Алекс Кошулко.
„Једно од решења које морамо да користимо да бисмо превазишли све ове изазове је дигитализација ланца снабдевања и логистике, а посебно коришћење е-трговине. Такође, ову ситуацију треба сагледати из другачије перспективе која повећава простор. Друга идеја је да када делимо стратегију планирања несташице и површине два јарда, желимо да разговарамо о томе како да повећамо квалитетне планове, постигнемо уштеде, креирамо решење за све луке и решимо неефикасност. уопштено. Верујем да ће аутоматизовани систем управљања теретом бити одлично решење за помоћ при руковању свим врстама робе“, додао је Маха Ал-Шеик.
Када ће криза ланца снабдевања достићи врхунац
„Мислим да нико не зна, али постоје добри разлози да се сумња да ће врхунац бити 2022. године“, прокоментарисао је Маха Ал-Шеик.
„За превознике је много исплативије испоручити пуне контејнере, тако да се ништа не дешава док не буду плаћени за враћање празних контејнера. У овом тренутку, ово екстремно неслагање, верујем. Врхунац ће бити када се тамо некако успостави равнотежа”, додао је Волф-Дитер Шумахер.
„Из моје перспективе, не верујем да ће врхунац ускоро доћи. Нисмо прешли на покретаче проблема. То је економски проблем, тако да или треба да смањимо потражњу преиспитујући наше куповно понашање или да појачамо снабдијевање луке повећањем броја запослених“, додао је Киролос Ризк.
Решења која би могла да помогну у превазилажењу кризе несташице контејнера 2021
У данашње време, услови на тржишту глобалног пословног пејзажа се мењају брзином светлости и постаје све изазовније доносити исправне управљачке одлуке. Али у исто време, ми, као човечанство, покушавамо да проширимо границе нашег знања и визије применом дигиталних решења. Колико то може бити ефикасно?
“Софтвер за планирање ланца снабдевања помаже да се смањи утицај несташице контејнера. Узмите у обзир барем економску количину поруџбине и како се она мења након што се трошкови транспорта повећају к пута. Према ономе што сам видео у многим компанијама, ЕОК се израчунава једном годишње, али сада морате да га израчунате чешће, а требало би вам неко дигитално решење да бисте се побринули за то. Реч је о минималним набавним количинама које треба да сачекамо док се смањи несташица контејнера и трошкови транспорта. Требало би да израчунамо, на пример, једнак број недеља снабдевања за све артикле у контејнеру; онда можемо купити контејнер по контејнер. Опет, ово је тешко постићи без аутоматизације. И наравно, имамо посла са непредвидивим роковима испоруке, датумима испоруке, и барем можемо почети брзо да реагујемо на било какве промене када користимо дигитална решења. Брзо деловање на основу доступних информација захтева дигитална решења“, рекао је Алекс Кошулко.
„Као што сам поменуо, ми се углавном бавимо малим и средњим предузећима и ту налазимо да системи које те компаније користе уопште нису интегрисани. И као што је Алекс истакао, често се планирање ради најмање једном годишње, тако да не могу да рачунају на промене у реалном времену за које верујем да су веома важне. Компаније треба да се прилагоде наруџбини купаца, тако да морају да гледају свој ланац снабдевања у реалном времену. Било би од суштинског значаја да постоји интеграција и праћење у реалном времену, који су веома пожељни у овом простору. Као што је 1ТП36Т поменуо у недавном истраживању, платформе за видљивост транспорта у реалном времену ће бити део решења у будућности. Из моје перспективе, компанијама је потребно више аутоматизованих процеса“, додао је Волф-Дитер Шумахер.
„Имамо несташицу понуде, а потражња је велика. И што се потражња више повећава, цене ће расти у складу са тим. Ако посматрамо ово питање из шире перспективе, глобализацију увек покрећу време и трошкови. Тренутно време није победнички фактор, па претпостављам да ће ово отворити врата домаћим такмичарима. дакле, малим и средњим предузећима која ће расти сада су потребни прави алати. Ту долази до улоге софтвера за планирање. Овај софтвер ће помоћи компанијама да прецизно израчунају потребе тржишта“, истакао је Киролос Ризк.
„Једно од решења је дељење простора између контејнерских терминала за рад у дворишту и кругова. Друго решење је коришћење дигиталних решења за ланац снабдевања. Морамо да искористимо наше капацитете у лукама и да повећамо наше услуге транспорта да бисмо вратили наше инвестиције“, резимирао је Маха Ал-Шеик.
Цела панел дискусија доступна је за гледање:
И даље се ослањате на ручни рад у 1ТП40Т за планирање?
Аутоматизујте планирање потражње и понуде са Стреамлине већ данас!
- Остварите оптималну доступност инвентара 95-991ТП57Т, осигуравајући да можете доследно испуњавати захтеве купаца.
- Постигните тачност прогнозе до 991ТП57Т, добијајући поузданије планирање и доношење одлука.
- Доживите смањење залиха до 981ТП57Т, минимизирајући пропуштене прилике за продају и незадовољство купаца.
- Смањите вишак залиха до 501ТП57Т, ослобађајући драгоцени капитал и простор за складиштење.
- Повећајте марже за 1-5 процентних поена, повећавајући укупну профитабилност.
- Уживајте до 56 пута повраћаја улагања у року од једне године, уз повраћај улагања од 1001ТП57Т који се може постићи у прва три месеца.
- Смањите време утрошено на предвиђање, планирање и наручивање до 901ТП57Т, омогућавајући вашем тиму да се фокусира на стратешке активности.
