Muhtasari wa mjadala wa jopo: Tatizo la Uhaba wa Kontena 2021

Imetafitiwa na Alex Koshulko, Ph.D. katika Uundaji wa Hisabati • Imesasishwa Januari 10, 2025

Mjadala huu wa jopo uliandaliwa na GMDH Streamline, kampuni inayotengeneza suluhu za kidijitali katika tasnia ya upangaji wa ugavi. Lengo kuu la mkutano wa meza ya pande zote lilikuwa kutambua changamoto na fursa za hali ya sasa na shida ya uhaba wa kontena za usafirishaji, kushiriki katika mazungumzo na wataalam wa ugavi kote ulimwenguni, na kupata uwezo wa ushirikiano kati ya vyama vya ugavi kwa matokeo bora. katika siku zijazo.

Wanajopo walioshiriki walikuwa:

Alex Koshulko Ph.D., Mwanzilishi mwenza wa GMDH Streamline, mtaalam anayeongoza wa kupanga mnyororo wa ugavi na uzoefu wa zaidi ya miaka kumi katika utabiri wa mahitaji, upangaji hesabu na uboreshaji.

Kirollos Rizk, Mkuu wa Sehemu ya Utengenezaji Lean, Mshauri wa Kimataifa wa Ugavi & Mhadhiri wa wanafunzi 10,000 kutoka nchi 130.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Profesa Msaidizi wa Uendeshaji wa Uendeshaji na Usimamizi wa Hatari za Ugavi, Mshauri wa SCRM, TOT ya usafirishaji, CSCP, Kamishna katika Tume ya Forodha na Uwekezaji ya Jordan.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), Mmiliki na Mkurugenzi Mtendaji wa Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Ujerumani. OD Mwandamizi na Mshauri wa Cloud ERP/SC kwa SMEs katika eneo la DACH.

Majadiliano ya jopo yalisimamiwa na Natalie Lopadchak-Eksi, VP wa Ubia katika GMDH Streamline, mtaalam wa maendeleo ya biashara na mawasiliano.

Usuli

Mlipuko wa COVID-19 ulileta mshtuko kwa uchumi wa dunia nzima, na sasa tunaanza kukumbatia kiwango kamili cha athari, mojawapo ikiwa ni usumbufu wa mnyororo wa ugavi mwaka wa 2021. Kulingana na McKinsey, karibu 75% ya kampuni za ugavi zilipata msingi wa ugavi. , uzalishaji, na ugumu wa usambazaji kutokana na janga hili. Sekta ya meli ilikuwa miongoni mwa zilizoathiriwa zaidi, na kusababisha utata wa usafiri, ucheleweshaji wa usafirishaji, na ndoto zingine mbaya za vifaa.

Hoja kuu zilizotolewa wakati wa majadiliano ya jopo

Sababu za uhaba wa kontena na hali ya sasa

"Msururu wa usambazaji wa 2021 kwa ujumla unakabiliwa na tukio lisilotarajiwa ambalo husababisha ucheleweshaji ulimwenguni", alisema. Maha Al-Sheikh Ph.D., “Kutokana na ukuaji wa biashara duniani na kikanda, tunapata ongezeko la mahitaji ya makontena ambayo ni mahitaji yasiyo ya kawaida. Kufungiwa kwa COVID-19 kuliathiri sekta ya kilimo na usafirishaji wa mizigo, na kusababisha ukosefu wa kontena na kuathiri mnyororo wa usambazaji na kutatiza biashara kwa kiwango cha kimataifa. Kwa mtazamo wangu wa kitaaluma, usafirishaji wa kontena umefanya kazi nyingi za usafirishaji kwa faida ya gharama kubwa ya kufungua ujazo, kwa hivyo tunapotumia kontena kwa gharama ya chini ya uzalishaji kati ya nchi zinazofanya biashara. Na mzozo wa uhaba wa makontena ulisababisha gharama za usafirishaji kuongezeka. Rasilimali za vifaa visivyo na kikomo hukidhi vituo vya treni za kontena na zinaweza kukidhi mahitaji yanayoongezeka au ujazo wa kontena. Hilo ndilo wazo la uhaba wa kontena.”

"Ujerumani ina tasnia yenye nguvu ya utengenezaji, na vyanzo vingi vinatoka Uchina. Kwa hiyo, sehemu hizi zinakuja kwa kuchelewa au haziji kabisa”, alisema Wolf-Dieter Schumacher, "Kwa upande mwingine, kontena hupotea mahali pengine Amerika, kwa hivyo kampuni za Ujerumani hukosa kontena. Kwa upande mwingine, hatutoi vitu vya kutosha kutoka Ujerumani hadi nchi zingine kwa sababu ya janga hili. Hilo ni tatizo kubwa sana.”

"Nchini Misri, tunayo mikakati bora ya kielimu kuhusu jinsi ya kushinda mzozo. Mikakati ya shule ya zamani na ya kisasa inavutia, kuwa waaminifu. Nchini Misri, mnyororo wenye nguvu zaidi wa ugavi haukuwa ugavi ambao ulikuwa na gharama ya chini lakini ungeweza kujaza bidhaa kwenye hisa na kutosheleza mahitaji ya wateja. Kwa sababu ya ukosefu wa upatikanaji wa bidhaa, sehemu ya soko nchini Misri imebadilika sana. Nakubaliana na Alex. Nadhani haturudi katika hali ya kawaida. Ninaamini tunatengeneza hali mpya ya kawaida hivi sasa,” alisema Kirollos Rizk.

Nini kinaweza kuwa matokeo yafuatayo na ni matokeo gani tunapaswa kutarajia katika siku zijazo

“Kulingana na uzoefu wangu na ninachokiona, gharama za usafiri hazitarudi katika viwango vyao vya awali. Kutokana na mahitaji yasiyotosheleza kwa upande mmoja na sindano ya hivi punde ya dola, kwa upande mwingine, naamini tunapaswa kutarajia mfumuko wa bei. Sote tulisikia kuhusu athari ya kiboko katika minyororo ya ugavi, na kila mara tulizingatia inaweza kutokea kwa kampuni moja, lakini kwa sasa, tunaweza kuona hili katika minyororo ya kimataifa ya ugavi. Hiyo inasababisha gharama zisizo za lazima za kubeba, na pengine, tutakuwa na suala hili mwaka wa 2022. Kwa hiyo, ndivyo inaendelea kutokea. Nadhani hii ni fursa kwa wauzaji wa ndani. Ninatabiri kuwa kila kitu kitarejea katika hali mpya, kwa hivyo tubadilike,” alisema Alex Koshulko.

"Mojawapo ya suluhu tunazopaswa kutumia ili kuondokana na changamoto hizi zote ni ugavi na ujanibishaji wa vifaa na kutumia e-commerce haswa. Pia, tunapaswa kuona hali hii kwa mtazamo tofauti ambao unaongeza nafasi. Wazo lingine ni kwamba tunaposhiriki mkakati wa kupanga uhaba na uso wa yadi mbili, tunataka kuzungumza juu ya jinsi ya kuongeza mipango ya hali ya juu, kufikia uokoaji wa gharama, kuunda suluhisho kwa bandari zote, na kutatua uzembe. kwa ujumla. Ninaamini mfumo wa kiotomatiki wa usimamizi wa mizigo utakuwa suluhu kubwa la kusaidia kushughulikia aina zote za bidhaa,” aliongeza Maha Al-Sheikh.

Mgogoro wa ugavi utafikia kilele lini

"Nadhani hakuna anayejua, lakini kuna sababu nzuri za kushuku kuwa kilele kitakuwa mnamo 2022," alitoa maoni Maha Al-Sheikh.

"Kwa wabebaji, ni faida zaidi kupeleka makontena kamili, kwa hivyo hakuna kinachotokea hadi walipwe kwa kurudisha makontena matupu. Kwa sasa, hii kutolingana uliokithiri, naamini. Kilele kitakuwa wakati kutakuwa na usawa kwa namna fulani”, aliongeza Wolf-Dieter Schumacher.

“Kwa mtazamo wangu, siamini kwamba kilele kitakuja hivi karibuni. Hatujahamia kwa viendeshaji vya shida. Hilo ni tatizo la kiuchumi, kwa hivyo ama tunapaswa kupunguza mahitaji kwa kutathmini upya tabia yetu ya ununuzi au kuimarisha nguvu ya usambazaji wa bandari kwa kuongeza idadi ya wafanyakazi”, aliongeza Kirollos Rizk.

Suluhu ambazo zinaweza kusaidia kushinda shida ya uhaba wa kontena 2021

Siku hizi, hali ya soko la biashara duniani inabadilika kulingana na kasi ya mwanga, na inakuwa changamoto zaidi na zaidi kufanya maamuzi sahihi ya usimamizi. Lakini wakati huo huo, sisi, kama ubinadamu, tunajaribu kupanua mipaka ya ujuzi wetu na maono kwa kupeleka ufumbuzi wa digital. Je, inaweza kuwa na ufanisi kiasi gani?

"Programu ya kupanga mnyororo wa ugavi husaidia kupunguza athari za uhaba wa kontena. Fikiria angalau idadi ya mpangilio wa kiuchumi na jinsi inavyobadilika baada ya gharama za usafirishaji kupanda mara x. Kutoka kwa kile nimeona katika makampuni mengi, EOQ inahesabiwa mara moja kwa mwaka, lakini sasa unahitaji kuihesabu mara nyingi zaidi, na utahitaji ufumbuzi wa digital ili kutunza hilo. Tunazungumza juu ya kiwango cha chini cha ununuzi ambacho tunahitaji kusubiri wakati uhaba wa makontena na gharama za usafirishaji zikishuka. Tungehitaji kukokotoa, kwa mfano, idadi sawa ya wiki za usambazaji wa bidhaa zote kwenye kontena; basi, tunaweza kununua chombo kwa kontena. Tena, hii ni ngumu kufikia bila otomatiki. Na bila shaka, tunashughulika na nyakati zisizotabirika za kuongoza, tarehe za uwasilishaji, na angalau tunaweza kuanza kuguswa haraka na mabadiliko yoyote tunapotumia suluhu za kidijitali. Kufanya haraka kulingana na taarifa zilizopo kunahitaji masuluhisho ya kidijitali”, alisema Alex Koshulko.

“Kama nilivyoeleza, tunajishughulisha zaidi na wafanyabiashara wadogo na wa kati, na tunakuta pale mifumo inayotumia kampuni hizi haijaunganishwa hata kidogo. Na kama Alex alivyosema, mara nyingi upangaji hufanywa angalau kila mwaka, kwa hivyo hawawezi kutegemea mabadiliko ya wakati halisi ambayo naamini ni muhimu sana. Kampuni zinahitaji kuzoea maagizo ya wateja, kwa hivyo zinahitaji kuangalia mkondo wao wa usambazaji kwa wakati halisi. Itakuwa muhimu kuwa na ushirikiano na ufuatiliaji wa wakati halisi, ambao ni muhimu sana katika nafasi hii. Kama Gartner ilivyotajwa katika utafiti wa hivi majuzi, majukwaa ya mwonekano wa usafiri wa wakati halisi yatakuwa sehemu ya suluhu katika siku zijazo. Kwa mtazamo wangu, kampuni zinahitaji michakato zaidi ya kiotomatiki,” aliongeza Wolf-Dieter Schumacher.

"Tuna uhaba wa usambazaji, na tuna kilele kikubwa cha mahitaji. Na kadiri mahitaji yanavyoongezeka, bei zitaongezeka ipasavyo. Tukiangalia jambo hili kwa mtazamo mpana zaidi, utandawazi siku zote unasukumwa na wakati na gharama. Hivi sasa, wakati sio sababu ya kushinda, kwa hivyo nadhani hii itafungua mlango kwa washindani wa ndani. Kwa hiyo, makampuni madogo na ya kati ambayo yataongezeka sasa yanahitaji zana zinazofaa. Hapo ndipo jukumu la kupanga programu linapokuja. Programu hii itasaidia makampuni kuhesabu mahitaji ya soko kwa usahihi”, alisema Kirollos Rizk.

"Suluhisho mojawapo ni kugawana nafasi kati ya vituo vya kontena vya uendeshaji wa yadi na miduara. Suluhisho lingine ni kwa kutumia suluhu za mnyororo wa ugavi wa kidijitali. Ni lazima tutumie uwezo wetu katika bandari, na lazima tuongeze huduma yetu ya mizigo ili kurudisha uwekezaji wetu”, alifupisha Maha Al-Sheikh.

Majadiliano yote ya jopo yanapatikana kwa kutazamwa:

Alex Koshulko, Ph.D.

Mwanzilishi mwenza katika GMDH Streamline,

mtaalam anayeongoza wa kupanga mnyororo wa ugavi na uzoefu wa zaidi ya miaka kumi katika utabiri wa mahitaji, upangaji wa hesabu na uboreshaji.

Ungana na Alex LinkedIn