குழு விவாதத்தின் சுருக்கம்: ஷிப்பிங் கொள்கலன் பற்றாக்குறை நெருக்கடி 2021

ஆராய்ச்சி செய்தது கணித மாடலிங்கில் Alex Koshulko, Ph.D. • அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது ஜனவரி 10, 2025

விநியோகச் சங்கிலி திட்டமிடல் துறையில் டிஜிட்டல் தீர்வுகளை உருவாக்கும் நிறுவனமான GMDH Streamline ஆல் இந்த குழு விவாதம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. கப்பல் கொள்கலன் பற்றாக்குறை நெருக்கடியுடன் தற்போதைய சூழ்நிலையின் சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளை அடையாளம் காண்பது, உலகெங்கிலும் உள்ள விநியோகச் சங்கிலி நிபுணர்களுடன் உரையாடலில் ஈடுபடுவது மற்றும் சிறந்த முடிவுகளுக்கு விநியோகச் சங்கிலித் தரப்புகளிடையே ஒத்துழைப்பைக் கண்டறிவதே வட்ட மேசைக் கூட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள். எதிர்காலத்தில்.

பங்கேற்ற குழு உறுப்பினர்கள்:

அலெக்ஸ் கோஷுல்கோ Ph.D., GMDH Streamline இன் இணை நிறுவனர், தேவை முன்னறிவிப்பு, சரக்கு திட்டமிடல் மற்றும் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றில் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள முன்னணி விநியோகச் சங்கிலி திட்டமிடல் நிபுணர்.

கிரோலோஸ் ரிஸ்க், லீன் உற்பத்திப் பிரிவுத் தலைவர், சர்வதேச சப்ளை செயின் ஆலோசகர் & 130 நாடுகளைச் சேர்ந்த 10,000 மாணவர்களின் விரிவுரையாளர்.

மஹா அல்-ஷேக் Ph.D., லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆபரேஷன்ஸ் & சப்ளை செயின் ரிஸ்க் மேனேஜ்மென்ட் உதவி பேராசிரியர், SCRM ஆலோசகர், லாஜிஸ்டிக்ஸ் TOT, CSCP, ஜோர்டான் கஸ்டம்ஸ் & இன்வெஸ்ட்மென்ட் கமிஷனில் கமிஷனர்.

வுல்ஃப்-டைட்டர் ஷூமேக்கர், Dipl. Volkswirt (MEcon), Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld ஜெர்மனியின் உரிமையாளர் மற்றும் CEO. DACH பிராந்தியத்தில் உள்ள SMEகளுக்கு மூத்த OD மற்றும் Cloud ERP/SC ஆலோசகர்.

குழு விவாதம் நெறிப்படுத்தப்பட்டது நடாலி லோபட்சாக்-எக்சி, GMDH Streamline இல் பார்ட்னர்ஷிப்களின் VP, வணிக மேம்பாடு & தகவல் தொடர்பு நிபுணர்.

பின்னணி

COVID 19 வெடிப்பு உலகளாவிய பொருளாதாரத்திற்கு அதிர்ச்சி அலைகளை அனுப்பியது, மேலும் நாங்கள் இப்போது முழு அளவிலான தாக்கங்களைத் தழுவத் தொடங்குகிறோம், அவற்றில் ஒன்று 2021 இல் விநியோகச் சங்கிலியின் சீர்குலைவு. McKinsey இன் படி, கிட்டத்தட்ட 75% விநியோகச் சங்கிலி நிறுவனங்கள் விநியோகத் தளத்தை அனுபவித்தன. , தொற்றுநோய் காரணமாக உற்பத்தி மற்றும் விநியோக கஷ்டங்கள். ஷிப்பிங் தொழில் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக போக்குவரத்து தெளிவின்மை, ஏற்றுமதி தாமதங்கள் மற்றும் பிற தளவாட கனவுகள்.

குழு விவாதத்தின் போது எடுக்கப்பட்ட முக்கிய கருத்துக்கள்

கொள்கலன் பற்றாக்குறை நெருக்கடி மற்றும் தற்போதைய சூழ்நிலையின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்கள்

"சப்ளை சங்கிலி 2021 பொதுவாக எதிர்பாராத நிகழ்வை எதிர்கொள்கிறது, இது உலகில் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது", என்றார். மஹா அல்-ஷேக் Ph.D., “உலகளாவிய மற்றும் பிராந்திய வர்த்தக வளர்ச்சியின் காரணமாக, ஒழுங்கற்ற தேவைப் புள்ளியான கொள்கலன்களுக்கான தேவை அதிகரித்ததை நாங்கள் அனுபவிக்கிறோம். COVID-19 காரணமாக பூட்டப்பட்டதால் விவசாயத் துறை மற்றும் சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது, கொள்கலன்கள் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியில் தாக்கம் மற்றும் உலக அளவில் வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்தது. எனது கல்விக் கண்ணோட்டத்தில், பெரிய அளவிலான திறத்தல் செலவின் அனுகூலத்துடன் கொள்கலன் போக்குவரத்து பெரும்பாலான போக்குவரத்துப் பணிகளை மேற்கொண்டுள்ளது, எனவே நாம் வர்த்தகம் செய்யும் நாடுகளுக்கு இடையே குறைந்த உற்பத்தி செலவில் கொள்கலனைப் பயன்படுத்தும் போது. மேலும் கன்டெய்னர் பற்றாக்குறையால் போக்குவரத்து செலவுகள் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. வரம்பற்ற உபகரண ஆதாரங்கள் கொள்கலன் ரயில் முனையங்களை சந்திக்கின்றன மற்றும் அதிகரித்து வரும் தேவை அல்லது கொள்கலன்களின் அளவை பூர்த்தி செய்ய முடியும். அதுதான் கண்டெய்னர் தட்டுப்பாட்டின் யோசனை” என்றார்.

"ஜெர்மனி ஒரு வலுவான உற்பத்தித் தொழிலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான பகுதிகளை சீனாவிலிருந்து பெறுகிறது. எனவே, இந்த பகுதிகள் மிகவும் தாமதமாக வருகின்றன அல்லது வரவில்லை”, என்றார் வுல்ஃப்-டைட்டர் ஷூமேக்கர், "மறுபுறம், கொள்கலன்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவில் எங்காவது தொலைந்து போகின்றன, எனவே ஜெர்மனியில் உள்ள நிறுவனங்கள் கொள்கலன்களை இழக்கின்றன. மறுபுறம், தொற்றுநோய் காரணமாக ஜெர்மனியில் இருந்து பிற நாடுகளுக்கு போதுமான பொருட்களை நாங்கள் வழங்கவில்லை. இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை.

"எகிப்தில், நெருக்கடியை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பது குறித்த கல்விசார் உத்திகளின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பு எங்களிடம் உள்ளது. பழைய பள்ளி மற்றும் நவீன உத்திகள் இரண்டும் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். எகிப்தில், வலுவான விநியோகச் சங்கிலி குறைந்த விலையைக் கொண்ட சப்ளை சங்கிலி அல்ல, ஆனால் கையிருப்பில் உள்ள பொருட்களை மீண்டும் நிரப்பி வாடிக்கையாளர் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும். தயாரிப்பு கிடைக்காததால், எகிப்தில் சந்தை பங்கு வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. நான் அலெக்ஸுடன் உடன்படுகிறேன். நாங்கள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்று நினைக்கிறேன். நாங்கள் இப்போது ஒரு புதிய இயல்பை உருவாக்குகிறோம் என்று நான் நம்புகிறேன்”, என்றார் கிரோலோஸ் ரிஸ்க்.

பின்வரும் விளைவுகள் என்னவாக இருக்கும் மற்றும் எதிர்காலத்தில் நாம் என்ன விளைவுகளை எதிர்பார்க்க வேண்டும்

“எனது அனுபவம் மற்றும் நான் பார்ப்பதன் அடிப்படையில், போக்குவரத்துச் செலவுகள் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்பப் போவதில்லை. ஒருபுறம் திருப்தியற்ற தேவை மற்றும் சமீபத்திய டாலர் ஊசி காரணமாக, மறுபுறம், நாம் பணவீக்கத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன். விநியோகச் சங்கிலிகளில் புல்விப் விளைவைப் பற்றி நாம் அனைவரும் கேள்விப்பட்டோம், மேலும் இது ஒரு நிறுவனத்திற்கு நிகழலாம் என்று நாங்கள் எப்போதும் கருதினோம், ஆனால் தற்போது, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் இதைக் காணலாம். இது தேவையற்ற சுமந்து செல்லும் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலும், 2022 இல் இந்தச் சிக்கலைச் சந்திக்க நேரிடும். அதனால், அதுவே தொடர்ந்து நடக்கும். உள்நாட்டு சப்ளையர்களுக்கு இது ஒரு வாய்ப்பு என்று நினைக்கிறேன். எல்லாம் ஒரு புதிய இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் என்று நான் கணிக்கிறேன், எனவே மாற்றியமைப்போம், ”என்று அலெக்ஸ் கோஷுல்கோ கூறினார்.

"இந்த சவால்களை சமாளிக்க நாம் பயன்படுத்த வேண்டிய தீர்வுகளில் ஒன்று விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் தளவாட டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் குறிப்பாக ஈ-காமர்ஸைப் பயன்படுத்துதல். மேலும், இந்த சூழ்நிலையை வேறு கண்ணோட்டத்தில் பார்க்க வேண்டும், இது இடத்தை அதிகரிக்கிறது. மற்ற யோசனை என்னவென்றால், பற்றாக்குறை மற்றும் இரண்டு கெஜங்களின் மேற்பரப்பைத் திட்டமிடுவதற்கான உத்தியை நாங்கள் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, உயர்தர திட்டங்களை எவ்வாறு அதிகரிப்பது, செலவு சேமிப்பை அடைவது, அனைத்து துறைமுகங்களுக்கும் தீர்வை உருவாக்குவது மற்றும் திறமையின்மையை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது பற்றி பேச விரும்புகிறோம். பொதுவாக. அனைத்து வகையான பொருட்களையும் கையாள்வதற்கு தானியங்கி சரக்கு மேலாண்மை அமைப்பு ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்,” என்று மஹா அல்-ஷேக் கூறினார்.

விநியோக சங்கிலி நெருக்கடி எப்போது உச்சத்தை அடையும்

"யாருக்கும் தெரியாது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் உச்சம் 2022 இல் இருக்கும் என்று சந்தேகிக்க நல்ல காரணங்கள் உள்ளன" என்று மஹா அல்-ஷேக் கருத்து தெரிவித்தார்.

"கேரியர்களுக்கு, முழு கொள்கலன்களை வழங்குவது மிகவும் லாபகரமானது, எனவே வெற்று கொள்கலன்களை திரும்பக் கொண்டுவருவதற்கு பணம் பெறும் வரை எதுவும் நடக்காது. இந்த நேரத்தில், இந்த தீவிர பொருத்தமின்மை, நான் நம்புகிறேன். எப்படியோ அங்கு சமநிலை இருக்கும் போது உச்சம் இருக்கும்”, என்று வோல்ஃப்-டைட்டர் ஷூமேக்கர் கூறினார்.

“எனது பார்வையில், உச்சம் விரைவில் வரப்போகிறது என்று நான் நம்பவில்லை. பிரச்சனையின் ஓட்டுனர்களுக்கு நாங்கள் செல்லவில்லை. இது ஒரு பொருளாதாரப் பிரச்சனை, எனவே நாம் வாங்கும் நடத்தையை மறுமதிப்பீடு செய்வதன் மூலம் தேவையைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் துறைமுகத்தின் விநியோக சக்தியை வலுப்படுத்த வேண்டும்” என்று கிரோலோஸ் ரிஸ்க் மேலும் கூறினார்.

கொள்கலன் பற்றாக்குறை நெருக்கடியை சமாளிக்க உதவும் தீர்வுகள் 2021

இப்போதெல்லாம், உலகளாவிய வணிக நிலப்பரப்பு சந்தை நிலைமைகள் ஒளியின் வேகத்துடன் மாறி வருகின்றன, மேலும் சரியான நிர்வாக முடிவுகளை எடுப்பது மேலும் மேலும் சவாலாகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், நாம், மனித இனமாக, டிஜிட்டல் தீர்வுகளை பயன்படுத்துவதன் மூலம் நமது அறிவு மற்றும் பார்வையின் வரம்புகளை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கிறோம். அது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

"சப்ளை செயின் பிளானிங் மென்பொருளானது கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தாக்கத்தை குறைக்க உதவுகிறது. குறைந்தபட்சம் பொருளாதார ஒழுங்கு அளவு மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் x மடங்கு அதிகரித்த பிறகு அது எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைக் கவனியுங்கள். பல நிறுவனங்களில் நான் பார்த்ததில் இருந்து, EOQ வருடத்திற்கு ஒரு முறை கணக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் இப்போது நீங்கள் அதை அடிக்கடி கணக்கிட வேண்டும், அதைக் கவனித்துக்கொள்ள உங்களுக்கு சில டிஜிட்டல் தீர்வுகள் தேவைப்படும். கொள்கலன்கள் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் பற்றாக்குறை குறையும் போது நாம் காத்திருக்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச கொள்முதல் அளவைப் பற்றி பேசுகிறோம். உதாரணமாக, ஒரு கொள்கலனில் உள்ள அனைத்து பொருட்களுக்கும் சமமான வாரங்களின் விநியோகத்தை நாம் கணக்கிட வேண்டும்; பின்னர், கொள்கலன் மூலம் கொள்கலனை வாங்கலாம். மீண்டும், ஆட்டோமேஷன் இல்லாமல் இதை அடைவது கடினம். நிச்சயமாக, நாங்கள் கணிக்க முடியாத லீட் நேரங்கள், டெலிவரி தேதிகள் ஆகியவற்றைக் கையாளுகிறோம், மேலும் டிஜிட்டல் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் எந்த மாற்றங்களுக்கும் விரைவாக செயல்படத் தொடங்கலாம். கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின் அடிப்படையில் வேகமாக செயல்பட டிஜிட்டல் தீர்வுகள் தேவை”, என்றார் அலெக்ஸ் கோஷுல்கோ.

"நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நாங்கள் பெரும்பாலும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களைக் கையாளுகிறோம், மேலும் இந்த நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் அமைப்புகள் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். அலெக்ஸ் சுட்டிக்காட்டியபடி, பெரும்பாலும் திட்டமிடல் குறைந்தபட்சம் ஆண்டுக்கு ஒருமுறை மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, எனவே நிகழ்நேர மாற்றங்களை அவர்கள் நம்ப முடியாது, இது மிகவும் முக்கியமானது என்று நான் நம்புகிறேன். நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் ஆர்டர்களுக்கு ஏற்ப மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும், எனவே அவர்கள் நிகழ்நேரத்தில் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியைப் பார்க்க வேண்டும். இந்த இடத்தில் மிகவும் விரும்பத்தக்க ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிகழ்நேர கண்காணிப்பு இருப்பது அவசியம். Gartner சமீபத்திய ஆராய்ச்சியில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிகழ்நேர போக்குவரத்துத் தெரிவுநிலை தளங்கள் எதிர்காலத்தில் தீர்வுகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். எனது பார்வையில், நிறுவனங்களுக்கு அதிக தானியங்கு செயல்முறைகள் தேவை," என்று வோல்ஃப்-டைட்டர் ஷூமேக்கர் கூறினார்.

"எங்களுக்கு விநியோகத்தில் பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் தேவையில் எங்களுக்கு மிகப்பெரிய உச்சங்கள் உள்ளன. மேலும் தேவை அதிகரிக்கும் போது, அதற்கேற்ப விலைகளும் உயரும். இந்த விஷயத்தை நாம் ஒரு பரந்த கண்ணோட்டத்தில் பார்த்தால், உலகமயமாக்கல் எப்போதும் நேரம் மற்றும் செலவின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இப்போதைக்கு, நேரம் வெற்றிக்கான காரணி அல்ல, எனவே இது உள்ளூர் போட்டியாளர்களுக்கு கதவைத் திறக்கும் என்று நினைக்கிறேன். எனவே, இப்போது உயரப் போகும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு சரியான கருவிகள் தேவை. அங்குதான் திட்டமிடல் மென்பொருளின் பங்கு வருகிறது. இந்த மென்பொருள் நிறுவனங்களுக்கு சந்தை தேவைகளை துல்லியமாக கணக்கிட உதவும்” என்று கிரோலோஸ் ரிஸ்க் சுட்டிக்காட்டினார்.

“யார்டு ஆபரேஷன் கன்டெய்னர் டெர்மினல்கள் மற்றும் சர்க்கிள்களுக்கு இடையே இடத்தைப் பகிர்வது தீர்வுகளில் ஒன்று. மற்றைய தீர்வு டிஜிட்டல் விநியோகச் சங்கிலி தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துதல். துறைமுகங்களில் நமது திறனைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் நமது முதலீடுகளைத் திரும்பப் பெற எங்கள் சரக்கு சேவையை அதிகரிக்க வேண்டும்” என்று மகா அல்-ஷேக் சுருக்கமாகக் கூறினார்.

முழு பேனல் விவாதமும் பார்க்கக் கிடைக்கிறது:

Alex Koshulko, Ph.D.

GMDH Streamline இல் இணை நிறுவனர்,

தேவை முன்னறிவிப்பு, சரக்கு திட்டமிடல் மற்றும் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றில் பத்து வருடங்களுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள முன்னணி விநியோகச் சங்கிலி திட்டமிடல் நிபுணர்.

அலெக்ஸுடன் இணையுங்கள் LinkedIn