小組討論摘要：2021 年海運集裝箱短缺危機

本次小組討論由GMDH Streamline組織，這是一家在供應鏈規劃行業開發數字解決方案的公司。圓桌會議的主要目的是識別當前海運集裝箱短缺危機的挑戰和機遇，與全球供應鏈專家進行對話，尋找供應鏈各方的合作潛力，以取得更好的成果。在將來。

參與的小組成員是：

Alex Koshulko 博士， GMDH Streamline聯合創始人，領先的供應鏈規劃專家，在需求預測、庫存規劃和優化方面擁有十多年的經驗。

基洛洛斯·里茲克 精益製造部門負責人，國際供應鏈顧問和講師，來自 130 個國家的 10,000 名學生。

Maha Al-Sheikh 博士， 物流運營和供應鏈風險管理助理教授，SCRM 顧問，物流 TOT，CSCP，約旦海關和投資委員會專員。

沃爾夫-迪特·舒馬赫， 文憑Volkswirt (MEcon)，Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany 的所有者兼首席執行官。 DACH 地區中小企業的高級 OD 和雲 ERP/SC 顧問。

小組討論由 娜塔莉·洛帕查克-埃克西, GMDH Streamline 合作夥伴副總裁，業務發展和通信專家。

背景

COVID 19 的爆發給全球經濟帶來了衝擊波，我們現在開始接受全面的影響，其中之一是 2021 年的供應鏈中斷。 據麥肯錫稱，近 75% 的供應鏈公司經歷了供應基地大流行造成的生產和分銷困難。航運業受到的打擊最大，導致運輸模棱兩可、運輸延誤和其他物流噩夢。

小組討論中的主要觀點

集裝箱短缺危機背後的原因及現狀

“供應鏈2021普遍面臨突發事件，導致全球延誤”，說 Maha Al-Sheikh 博士, “由於全球和區域貿易增長，我們對集裝箱的需求增加，這是一個不規則的需求點。 COVID-19 導致的封鎖影響了農業部門和貨運，導致缺乏集裝箱並影響供應鏈並擾亂全球貿易。從我的學術角度來看，集裝箱運輸承擔了大部分的運輸任務，具有大體積解鎖成本的優勢，所以當我們使用集裝箱來降低貿易國之間的生產成本時。而集裝箱短缺危機導致運輸成本增加。無限的設備資源滿足集裝箱列車碼頭，可以滿足不斷增長的集裝箱需求或集裝箱數量。這就是集裝箱短缺的想法。”

“德國擁有強大的製造業，大部分零部件來自中國。所以，這些部分來得太晚或根本不來”，說 沃爾夫-迪特·舒馬赫， “另一方面，集裝箱大多在美國的某個地方丟失，所以德國的公司錯過了集裝箱。另一方面，由於大流行，我們沒有從德國向其他國家運送足夠的東西。這是一個巨大的問題。”

“在埃及，我們擁有關於如何克服危機的學術戰略的真正傑作。老實說，老派和現代策略都很吸引人。在埃及，最強的供應鏈不是成本較低但可以補充庫存產品並滿足客戶需求的供應鏈。由於產品供應不足，埃及的市場份額發生了巨大變化。我同意亞歷克斯。我認為我們不會恢復正常。我相信我們現在正在創造一種新常態”，說 基洛洛斯·里茲克。

以下後果可能是什麼以及我們未來應該期待什麼結果

“根據我的經驗和我所看到的，運輸成本不會回到最初的水平。一方面由於需求未得到滿足和最近美元注入，另一方面，我認為我們應該預期通脹。我們都聽說過供應鏈中的牛鞭效應，我們一直認為它可能發生在一家公司身上，但目前，我們可以在全球供應鏈中看到這一點。這會導致不必要的持有成本，而且很可能會在 2022 年出現這個問題。因此，這種情況將繼續發生。我認為這對國內供應商來說是一個機會。我預測一切都會恢復到新常態，所以讓我們適應吧，”亞歷克斯·科舒爾科說。

“我們必須用來克服所有這些挑戰的解決方案之一是供應鍊和物流數字化，尤其是使用電子商務。另外，我們應該從不同的角度來看待這種情況，那就是增加空間。另一個想法是，當我們分享計劃短缺和兩碼面的策略時，我們想談談如何增加高質量計劃，實現成本節約，創建所有端口的解決方案，解決效率低下的問題一般來說。我相信自動化貨運管理系統將是幫助處理所有類型貨物的絕佳解決方案，”Maha Al-Sheikh 補充道。

供應鏈危機何時見頂

“我認為沒有人知道，但有充分的理由懷疑峰值將在 2022 年出現，”Maha Al-Sheikh 評論道。

“對於承運人來說，交付完整的集裝箱更有利可圖，因此在他們因帶回空集裝箱而獲得報酬之前什麼都不會發生。目前，這種極端的不匹配，我相信。 Wolf-Dieter Schumacher 補充說，以某種方式達到平衡時就會達到峰值。

“從我的角度來看，我不相信高峰會很快到來。我們還沒有轉向問題的驅動因素。這是一個經濟問題，因此我們要么通過重新評估我們的購買行為來減少需求，要么通過增加員工數量來增強港口的供應能力，”Kirollos Rizk 補充道。

有助於克服 2021 年集裝箱短缺危機的解決方案

如今，全球商業格局市場狀況正以光速變化，做出正確的管理決策變得越來越具有挑戰性。但與此同時，作為人類，我們正試圖通過部署數字解決方案來擴展我們知識和願景的極限。它有多有效？

“供應鏈計劃軟件有助於減少集裝箱短缺的影響。 至少考慮經濟訂貨量以及在運輸成本增加 x 倍後它是如何變化的。從我在許多公司看到的情況來看，EOQ 每年計算一次，但現在您需要更頻繁地計算它，並且您需要一些數字解決方案來解決這個問題。我們談論的是在集裝箱短缺和運輸成本下降時我們需要等待的最低採購數量。例如，我們需要計算一個容器中所有物品的供應週數相等；然後，我們可以逐個購買容器。同樣，如果沒有自動化，這很難實現。當然，我們正在處理不可預測的交貨時間、交貨日期，至少我們可以在使用數字解決方案時開始對任何變化做出快速反應。 根據可用信息快速採取行動需要數字解決方案”，亞歷克斯·科舒爾科說。

“正如我提到的，我們主要與中小型企業打交道，我們發現這些公司使用的系統根本沒有集成。正如亞歷克斯指出的那樣，計劃通常至少每年進行一次，因此他們不能指望我認為非常重要的實時更改。公司需要適應客戶的訂單，所以他們需要實時查看他們的供應鏈。 集成和實時跟踪至關重要，這在該領域非常受歡迎。 正如最近研究中提到的 Gartner，實時運輸可見性平台將成為未來解決方案的一部分。 在我看來，公司需要更多自動化流程，”沃爾夫-迪特·舒馬赫補充道。

“我們的供應短缺，我們的需求達到高峰。需求增加越多，價格就會相應上漲。如果我們從更廣泛的角度來看這個問題，全球化總是由時間和成本驅動的。現在，時間不是製勝因素，所以我想這將為本地競爭對手打開大門。所以， 即將崛起的中小企業現在需要合適的工具。這就是規劃軟件的作用所在。 該軟件將幫助公司準確計算市場需求”，Kirollos Rizk 指出。

“其中一個解決方案是在堆場運營集裝箱碼頭和圈子之間共享空間。另一種解決方案是 使用數字供應鏈解決方案.我們必須利用我們在港口的能力，我們必須增加我們的貨運服務以回報我們的投資”，Maha Al-Sheikh 總結道。

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