پینل ڈسکشن کا خلاصہ: شپنگ کنٹینر کی قلت کا بحران 2021

کی طرف سے تحقیق کی ریاضیاتی ماڈلنگ میں Alex Koshulko, Ph.D. • کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 10 جنوری 2025

اس پینل ڈسکشن کا اہتمام GMDH Streamline نے کیا تھا، ایک کمپنی جو سپلائی چین پلاننگ انڈسٹری میں ڈیجیٹل حل تیار کرتی ہے۔ گول میز اجلاس کا بنیادی مقصد شپنگ کنٹینر کی قلت کے بحران کے ساتھ موجودہ صورتحال کے چیلنجوں اور مواقع کی نشاندہی کرنا، دنیا بھر کے سپلائی چین کے ماہرین کے ساتھ بات چیت میں مشغول ہونا اور بہتر نتائج کے لیے سپلائی چین کے فریقوں کے درمیان تعاون کی صلاحیت کو تلاش کرنا تھا۔ مستقبل میں

حصہ لینے والے پینلسٹ تھے:

الیکس کوشلکو پی ایچ ڈی، GMDH Streamline کے شریک بانی، سپلائی چین پلاننگ کے معروف ماہر جو ڈیمانڈ کی پیشن گوئی، انوینٹری پلاننگ اور آپٹیمائزیشن میں دس سال سے زیادہ کا تجربہ رکھتے ہیں۔

Kirollos Rizk، لین مینوفیکچرنگ سیکشن ہیڈ، انٹرنیشنل سپلائی چین کنسلٹنٹ اور 130 ممالک کے 10,000 طلباء کے لیکچرر۔

مہا الشیخ پی ایچ ڈی، لاجسٹک آپریشنز اور سپلائی چین رسک مینجمنٹ کے اسسٹنٹ پروفیسر، SCRM کنسلٹنٹ، لاجسٹکس TOT، CSCP، اردن کسٹمز اینڈ انویسٹمنٹ کمیشن میں کمشنر۔

ولف ڈائیٹر شوماکر، ڈپل۔ Volkswirt (MEcon)، پروڈکٹیو وژن UG & Co KG Bretzfeld Germany کے مالک اور CEO۔ DACH ریجن میں SMEs کے لیے سینئر OD اور Cloud ERP/SC کنسلٹنٹ۔

پینل ڈسکشن کو معتدل کیا گیا۔ نٹالی لوپاڈچک-ایکسیGMDH Streamline پر شراکت داری کے VP، کاروباری ترقی اور مواصلات کے ماہر۔

پس منظر

COVID 19 کی وبا نے دنیا بھر کی معیشت کو صدمے کی لہریں بھیجیں، اور اب ہم مضمرات کے پورے پیمانے کو قبول کرنا شروع کر رہے ہیں، جن میں سے ایک 2021 میں سپلائی چین میں خلل ہے۔ McKinsey کے مطابق، تقریباً 75% سپلائی چین کمپنیوں نے سپلائی بیس کا تجربہ کیا۔ وبائی امراض کی وجہ سے پیداوار، اور تقسیم کی مشکلات۔ شپنگ انڈسٹری سب سے زیادہ متاثر ہوئی، جس کے نتیجے میں نقل و حمل میں ابہام، شپمنٹ میں تاخیر، اور دیگر لاجسٹک ڈراؤنے خواب آئے۔

پینل ڈسکشن کے دوران بنائے گئے اہم نکات

کنٹینر کی قلت کے بحران اور موجودہ صورتحال کے پیچھے وجوہات

"سپلائی چین 2021 کو عام طور پر ایک غیر متوقع واقعہ کا سامنا کرنا پڑتا ہے جس کی وجہ سے دنیا میں تاخیر ہوتی ہے"، کہا مہا الشیخ پی ایچ ڈی۔، "عالمی اور علاقائی تجارتی نمو کی وجہ سے، ہمیں کنٹینرز کی بڑھتی ہوئی مانگ کا سامنا ہے جو کہ ایک بے قاعدہ ڈیمانڈ پوائنٹ ہے۔ COVID-19 کی وجہ سے لاک ڈاؤن نے زرعی شعبے اور مال برداری کو متاثر کیا، جس کے نتیجے میں کنٹینرز کی کمی اور سپلائی چین میں اثر پڑا اور عالمی سطح پر تجارت میں خلل پڑا۔ میرے علمی نقطہ نظر سے، کنٹینر کی نقل و حمل نے نقل و حمل کے زیادہ تر کاموں کو بڑے حجم کی غیر مقفل لاگت کے فائدے کے ساتھ انجام دیا ہے، لہذا جب ہم کنٹینر کو تجارت کرنے والے ممالک کے درمیان کم پیداواری لاگت پر استعمال کرتے ہیں۔ اور کنٹینر کی قلت کا بحران نقل و حمل کے اخراجات میں اضافے کا باعث بنا۔ لامحدود آلات کے وسائل کنٹینر ٹرین ٹرمینلز سے ملتے ہیں اور بڑھتی ہوئی طلب یا کنٹینرز کے حجم کو پورا کر سکتے ہیں۔ یہ کنٹینر کی کمی کا خیال ہے۔

"جرمنی میں ایک مضبوط مینوفیکچرنگ انڈسٹری ہے، اور زیادہ تر حصے چین سے حاصل کرتے ہیں۔ لہذا، یہ حصے بہت دیر سے آرہے ہیں یا بالکل نہیں آرہے ہیں"، کہا ولف ڈائیٹر شوماکر، "دوسری طرف، کنٹینرز زیادہ تر امریکہ میں کہیں کھو جاتے ہیں، اس لیے جرمنی کی کمپنیاں کنٹینرز سے محروم رہتی ہیں۔ دوسری طرف، ہم وبائی امراض کی وجہ سے جرمنی سے باہر دوسرے ممالک کو کافی سامان نہیں پہنچاتے ہیں۔ یہ ایک بہت بڑا مسئلہ ہے۔"

"مصر میں، ہمارے پاس تعلیمی حکمت عملیوں کا ایک حقیقی شاہکار ہے کہ بحران پر کیسے قابو پایا جائے۔ سچ پوچھیں تو پرانے اسکول اور جدید حکمت عملی دونوں ہی دلکش ہیں۔ مصر میں، سب سے مضبوط سپلائی چین وہ سپلائی چین نہیں تھی جس کی قیمت کم تھی لیکن وہ مصنوعات کو سٹاک میں دوبارہ بھر سکتی تھی اور گاہک کی طلب کو پورا کر سکتی تھی۔ مصنوعات کی دستیابی میں کمی کی وجہ سے مصر میں مارکیٹ شیئر ڈرامائی طور پر تبدیل ہو گیا ہے۔ میں ایلکس سے متفق ہوں۔ مجھے لگتا ہے کہ ہم معمول پر واپس نہیں جا رہے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ ہم ابھی ایک نیا معمول بنا رہے ہیں"، کہا Kirollos Rizk.

مندرجہ ذیل نتائج کیا ہو سکتے ہیں اور ہمیں مستقبل میں کن نتائج کی توقع کرنی چاہیے۔

"میرے تجربے اور جو میں دیکھ رہا ہوں اس کی بنیاد پر، نقل و حمل کے اخراجات اپنی ابتدائی سطح پر واپس نہیں جا رہے ہیں۔ ایک طرف غیرمطمئن طلب اور دوسری طرف ڈالر کے تازہ ترین انجیکشن کی وجہ سے، میں سمجھتا ہوں کہ ہمیں افراط زر کی توقع رکھنی چاہیے۔ ہم سب نے سپلائی چینز میں بل وہپ اثر کے بارے میں سنا ہے، اور ہم نے ہمیشہ یہ سمجھا کہ یہ کسی ایک کمپنی کے ساتھ ہو سکتا ہے، لیکن فی الحال، ہم اسے عالمی سپلائی چینز میں دیکھ سکتے ہیں۔ یہ لے جانے کے غیر ضروری اخراجات کا باعث بنتا ہے، اور غالباً، ہمارے پاس یہ مسئلہ 2022 میں ہوگا۔ میرے خیال میں یہ گھریلو سپلائرز کے لیے ایک موقع ہے۔ میں پیش گوئی کرتا ہوں کہ سب کچھ ایک نئے معمول پر آجائے گا، تو آئیے ہم آہنگی پیدا کریں،" الیکس کوشلکو نے کہا۔

"ان تمام چیلنجوں پر قابو پانے کے لیے ہمیں ایک حل جو استعمال کرنا چاہیے وہ ہے سپلائی چین اور لاجسٹک ڈیجیٹلائزیشن اور خاص طور پر ای کامرس کا استعمال۔ اس کے علاوہ، ہمیں اس صورت حال کو ایک مختلف نقطہ نظر سے دیکھنا چاہیے جو جگہ میں اضافہ کر رہا ہے۔ دوسرا خیال یہ ہے کہ جب ہم قلت اور دو گز کی سطح کی منصوبہ بندی کرنے کی حکمت عملی کا اشتراک کرتے ہیں، تو ہم اس بارے میں بات کرنا چاہتے ہیں کہ کس طرح اعلیٰ معیار کے منصوبوں کو بڑھایا جائے، لاگت میں بچت کیسے کی جائے، تمام بندرگاہوں کے لیے حل پیدا کیا جائے، اور غیر موثریت کو حل کیا جائے۔ عام طور پر مجھے یقین ہے کہ خودکار فریٹ مینجمنٹ سسٹم ہر قسم کے سامان کو سنبھالنے میں مدد کرنے کے لیے ایک بہترین حل ہو گا،‘‘ مہا الشیخ نے مزید کہا۔

سپلائی چین کا بحران کب عروج پر ہوگا۔

مہا الشیخ نے تبصرہ کیا، "میرے خیال میں کوئی نہیں جانتا، لیکن شک کرنے کی اچھی وجوہات ہیں کہ چوٹی 2022 میں ہوگی۔"

"کیریئرز کے لیے، پورے کنٹینرز کی فراہمی بہت زیادہ منافع بخش ہے، اس لیے کچھ نہیں ہوتا جب تک کہ انہیں خالی کنٹینرز واپس لانے کے لیے ادائیگی نہ کر دی جائے۔ اس وقت، یہ انتہائی مماثلت، مجھے یقین ہے۔ چوٹی تب ہو گی جب وہاں کسی نہ کسی طرح توازن ہو"، وولف-ڈیٹر شوماکر نے مزید کہا۔

"میرے نقطہ نظر سے، مجھے یقین نہیں ہے کہ چوٹی جلد آنے والی ہے۔ ہم مسئلے کے ڈرائیوروں کی طرف نہیں گئے ہیں۔ یہ ایک معاشی مسئلہ ہے، لہذا یا تو ہمیں اپنے خرید کے رویے کا از سر نو جائزہ لے کر طلب کو کم کرنا چاہیے یا ملازمین کی تعداد میں اضافہ کر کے بندرگاہ کی سپلائی پاور کو مضبوط کرنا چاہیے"، Kirollos Rizk نے مزید کہا۔

وہ حل جو کنٹینر کی قلت کے بحران 2021 پر قابو پانے میں مدد کر سکتے ہیں۔

آج کل، عالمی کاروباری زمین کی تزئین کی مارکیٹ کے حالات روشنی کی رفتار کے ساتھ بدل رہے ہیں، اور صحیح انتظامی فیصلے کرنا زیادہ سے زیادہ مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ لیکن اس کے ساتھ ہی، ہم، بحیثیت انسانیت، ڈیجیٹل حل کی تعیناتی کے ذریعے اپنے علم اور وژن کی حدود کو بڑھانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ یہ کتنا موثر ہو سکتا ہے؟

"سپلائی چین پلاننگ سافٹ ویئر کنٹینر کی کمی کے اثرات کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ کم از کم اقتصادی آرڈر کی مقدار پر غور کریں اور نقل و حمل کے اخراجات x گنا بڑھنے کے بعد یہ کیسے بدلتا ہے۔ میں نے بہت سی کمپنیوں میں جو کچھ دیکھا ہے اس سے، EOQ کا حساب سال میں ایک بار کیا جاتا ہے، لیکن اب آپ کو زیادہ کثرت سے اس کا حساب لگانے کی ضرورت ہے، اور اس کا خیال رکھنے کے لیے آپ کو کچھ ڈیجیٹل حل کی ضرورت ہوگی۔ ہم کم سے کم خریداری کی مقدار کے بارے میں بات کر رہے ہیں جس کے لیے ہمیں کنٹینرز کی قلت اور نقل و حمل کے اخراجات کم ہونے تک انتظار کرنا ہوگا۔ ہمیں، مثال کے طور پر، ایک کنٹینر میں موجود تمام اشیاء کے لیے یکساں ہفتوں کی سپلائی کا حساب لگانا ہوگا۔ پھر، ہم کنٹینر کی طرف سے کنٹینر خرید سکتے ہیں. ایک بار پھر، آٹومیشن کے بغیر یہ حاصل کرنا مشکل ہے۔ اور یقیناً، ہم غیر متوقع لیڈ ٹائم، ڈیلیوری کی تاریخوں سے نمٹ رہے ہیں، اور کم از کم ہم ڈیجیٹل حل استعمال کرتے وقت کسی بھی تبدیلی پر تیزی سے رد عمل ظاہر کر سکتے ہیں۔ دستیاب معلومات کی بنیاد پر تیزی سے کام کرنے کے لیے ڈیجیٹل حل کی ضرورت ہوتی ہے۔"، ایلکس کوشلکو نے کہا۔

"جیسا کہ میں نے ذکر کیا ہے، ہم زیادہ تر چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروبار سے نمٹتے ہیں، اور ہمیں وہاں معلوم ہوتا ہے کہ یہ کمپنیاں جو سسٹم استعمال کرتی ہیں وہ بالکل بھی مربوط نہیں ہیں۔ اور جیسا کہ ایلکس نے اشارہ کیا، اکثر منصوبہ بندی صرف کم از کم سالانہ کی جاتی ہے، اس لیے وہ حقیقی وقت میں ہونے والی تبدیلیوں پر اعتماد نہیں کر سکتے جو مجھے یقین ہے کہ بہت اہم ہے۔ کمپنیوں کو صارفین کے آرڈرز کے مطابق ڈھالنے کی ضرورت ہے، اس لیے انہیں اپنی سپلائی چین کو حقیقی وقت میں دیکھنے کی ضرورت ہے۔ انضمام اور ریئل ٹائم ٹریکنگ کا ہونا ضروری ہوگا، جو اس جگہ میں انتہائی مطلوب ہیں۔ جیسا کہ حالیہ تحقیق میں Gartner کا ذکر کیا گیا ہے، ریئل ٹائم ٹرانسپورٹ ویزیبلٹی پلیٹ فارم مستقبل میں حل کا حصہ ہوں گے۔ میرے نقطہ نظر سے، کمپنیوں کو زیادہ خودکار عمل کی ضرورت ہے۔ولف ڈائیٹر شوماکر نے مزید کہا۔

"ہمارے پاس سپلائی کی کمی ہے، اور ہمارے پاس مانگ میں بہت زیادہ ہے۔ اور جتنی زیادہ مانگ بڑھے گی، قیمتیں اسی حساب سے بڑھیں گی۔ اگر ہم اس معاملے کو وسیع تر نقطہ نظر سے دیکھیں تو عالمگیریت ہمیشہ وقت اور لاگت سے چلتی ہے۔ ابھی، وقت جیتنے کا عنصر نہیں ہے، اس لیے میرا اندازہ ہے کہ یہ مقامی حریفوں کے لیے دروازے کھول دے گا۔ تو، چھوٹی اور درمیانے درجے کی کمپنیاں جو اب بڑھنے والی ہیں انہیں صحیح ٹولز کی ضرورت ہے۔ یہی وہ جگہ ہے جہاں منصوبہ بندی کے سافٹ ویئر کا کردار آتا ہے۔ یہ سافٹ ویئر کمپنیوں کو مارکیٹ کی ضروریات کا درست اندازہ لگانے میں مدد کرنے والا ہے"، Kirollos Rizk نے نشاندہی کی۔

"حل میں سے ایک یارڈ آپریشن کنٹینر ٹرمینلز اور حلقوں کے درمیان جگہ کا اشتراک ہے۔ دوسرا حل یہ ہے۔ ڈیجیٹل سپلائی چین کے حل کا استعمال کرتے ہوئے. ہمیں بندرگاہوں میں اپنی صلاحیت کا استعمال کرنا چاہیے، اور ہمیں اپنی سرمایہ کاری کی واپسی کے لیے اپنی مال برداری کی خدمات میں اضافہ کرنا چاہیے"، مہا الشیخ نے خلاصہ کیا۔

پینل کی پوری بحث دیکھنے کے لیے دستیاب ہے:

Alex Koshulko, Ph.D.

GMDH Streamline میں شریک بانی،

مانگ کی پیشن گوئی، انوینٹری کی منصوبہ بندی، اور اصلاح میں دس سال سے زیادہ کے تجربے کے ساتھ سپلائی چین پلاننگ کا سرکردہ ماہر۔

ایلکس آن کے ساتھ جڑیں۔ LinkedIn